Op de carburateurmotoren van de VAZ 2109-auto is hetzelfde timingmechanisme geïnstalleerd als op de injectiemotoren. Kleine verschillen zijn alleen te vinden in de aandrijfpoelies van de dynamo.
Ongeacht welke motor op de VAZ 2109 is geïnstalleerd, de samenstelling van het timingmechanisme blijft hetzelfde. Toegegeven, er is een verschil in de aandrijfpoelies van de dynamo. Een brede riem met meerdere groeven is geïnstalleerd op de injectiemotor en een V-vormige riem op de carburateurmotor. Maar deze details zijn niet van toepassing op de timing, aangezien ze de gasdistributiefuncties op geen enkele manier beïnvloeden. De poelie heeft tanden die nodig zijn om de motortoerentalsensor te laten werken. Om de riem te verwijderen en correct om te doen, hoeft u alleen maar een bepaalde reeks acties te volgen.
De distributieriem verwijderen
Open dus eerst de motorkap en koppel de minpool los van de accu. Tijdens het gebruik moet u de generator verplaatsen, u kunt per ongeluk de conclusies ervan aanraken en kortsluiten naar aarde. Vervolgens heffen we de rechterkant van de auto op een krik en verwijderen het wiel. Zonder het wiel te verwijderen, is het niet mogelijk om de distributieriem te verwijderen. Verwijder de bescherming aan de rechterkant, deze is met zelftappende schroeven aan de body bevestigd. Plaats de krukas direct op het merkteken op het vliegwiel. Je kunt het zien door de rubberen plug op het koppelingsblok te verwijderen.
Draai nu de bevestigingsmoer van de dynamo los en trek deze dichter naar de motor toe om het verwijderen van de dynamoriem gemakkelijker te maken. Als we het hebben losgemaakt, kunt u het verwijderen en kijken of er scheuren en beschadigingen op zitten. Indien aanwezig, kunt u deze het beste vervangen. Het maakt niet uit of u een geribde riem of een V-vormige riem hebt. En nu is het moeilijkste om de poelie van de krukas te verwijderen.
Motoren met carburateur hebben katrollen met lange ramen. Je kunt er een beitel of een moersleutel in steken om tegen het motorblok aan te liggen. En draai de bout los met een 19 dopsleutel. Maar bij injecties is het moeilijker, omdat dergelijke vensters niet zijn. U moet de rubberen plug op het koppelingsblok verwijderen. Installeer een beitel of een grote platte schroevendraaier in het kijkvenster en laat deze tegen de tanden van de kroon rusten.
Wanneer de poelie is verwijderd, kunt u doorgaan met het verwijderen van de riem. Om dit te doen, maakt u de spanrol los, verwijdert u de riem van de poelie op de nokkenas en vervolgens op de krukas. Dat is alles, nu u er vanaf bent, kunt u doorgaan met de installatie. Probeer de pomp, rol en distributieriem samen te vervangen.
De distributieriem installeren
Eerst moet u de krukas en nokkenassen instellen volgens de markeringen. Zoals eerder vermeld, is de krukas uitgelijnd met de markering op het vliegwiel. Als je de hoes verwijdert, zie je een metalen strip met een uitsparing. Deze uitsparing moet op één lijn liggen met de lijn op het vliegwielhuis.
Daarna gaan we naar de nokkenas. Op de motor, vanuit het passagierscompartiment, is er een balk. En er is een markering op de poelie, die duidelijk moet samenvallen met deze balk op de motor. Beoordeel tegelijkertijd de staat van de poelies, of ze versleten zijn. Als er sprake is van overmatige slijtage, moeten ze worden vervangen.
We nemen een nieuwe roller, installeren en lokken de moer. Nu doen we een nieuwe riem om. Eerst op de krukaspoelie en dan, lichtjes trekkend, op de nokkenaspoelie. We zetten ook een pomp en een roller op. Wanneer de riem is geïnstalleerd, spannen we deze met een speciale sleutel met behulp van een rol. Optimale spanning is wanneer de rechterkant van de riem met weinig inspanning 90 graden wordt gedraaid. De riem is gespannen, dit is het einde van de vervanging.
