De basis van het koelsysteem zijn de leidingen. Iemand kan het uitschreeuwen, maar hoe zit het met de radiator, thermostaat? Maar wat is het nut van deze elementen als ze zich in verschillende delen van de motorruimte bevinden en door niets met elkaar zijn verbonden?
In de auto worden veel rubberproducten gebruikt. Maar speciale aandacht moet worden besteed aan degenen die in het koelsysteem worden gebruikt. Het koelsysteem van auto's is vloeibaar, antivries of antivries wordt gebruikt als koelvloeistof. Het wordt ten zeerste afgeraden om water te gebruiken, omdat dit kalk achterlaat op de kanaalwanden, in de thermostaat en ook het pomplager niet smeert. De leidingen in het systeem zijn van rubber. Dit helpt om hun kosten te verlagen. Maar het belangrijkste is dat de motor tijdens bedrijf kan trillen en dat de rubberen leidingen geen trillingen doorgeven aan de radiator.
Typen sproeiers en hun rol in het systeem
Alle radiatorbuizen zijn in te delen in twee grote groepen:
- Leidt;
- omleiden.
Het verschil tussen hen is duidelijk uit de namen. Het eerste type leidingen levert hete vloeistof aan de radiator. Het tweede type aftakleidingen verwijdert reeds gekoelde vloeistof uit de radiator. Natuurlijk zullen de temperatuurregimes voor beide typen verschillend zijn. De eerste zal de maximale belasting ervaren, wat zal leiden tot de vroegste droging van het rubber en dus tot een zo vroeg mogelijke vervanging van de buis.
Ook zitten er leidingen in het koelsysteem die de thermostaat verbinden met het motorblok en de radiateur. Bij sommige automodellen kunnen de leidingen die hete vloeistof naar de thermostaat voeren gedeeltelijk van metaal zijn. Het expansievat wordt via aftakleidingen op het systeem aangesloten. Het eenvoudigste schema bevat een aftakleiding die de tank verbindt met een thermostaat, evenals een rubberen slang die overtollige vloeistof van de radiator naar de tank voert.
Verwarmingssysteem en vervanging van leidingen
Bij de meeste moderne auto's is het verwarmingssysteem aangesloten op het koelsysteem. Redelijk, want de warmte ontstaat als de motor draait en wordt nergens gebruikt. En zo wordt met behulp van hete vloeistof het interieur van de auto verwarmd. De motor werkt niet voor niets. En de verwarmingsradiator is verbonden met twee leidingen. De ene voert hete vloeistof uit het koelsysteem en de tweede keert terug naar het gekoelde systeem.
Het meest interessante is dat het bijna onmogelijk is om een nauwkeurige diagnose van de aftakleidingen te maken. Ze zien er misschien perfect uit, maar de structuur van het rubber kan gebroken zijn. Of misschien is het tegenovergestelde waar - de bovenste laag is licht beschadigd, maar de hele pijp is in perfecte staat. Maar het is het beste om de leidingen van tevoren te vervangen, u hoeft niet te wachten tot ze barsten en de vloeistof in de motorruimte terechtkomt.
Natuurlijk kan de aftakleiding zijn hoofdfunctie niet vervullen - de toevoer van vloeistof naar de radiatoren en de circulatie ervan door het systeem. Maar u kunt de plaats waar de scheur is gevormd vastbinden, vloeistof toevoegen en naar de reparatieplaats rijden. Het belangrijkste is om minimaal vloeistofverlies te garanderen. Maar het is beter om het niet tot zo'n finale te brengen, de leidingen van het koelsysteem elke drie tot vier jaar te vervangen. De termijn is vijf jaar.
