Het motorkoelsysteem is een van de belangrijkste onderdelen van een auto. Het koelt niet alleen de motor, maar verwarmt in de winter ook het interieur van de auto. En om onderhoud en reparatie uit te voeren, hoeft u alleen maar de samenstelling van het systeem en het algemene principe van de werking ervan te kennen.
De eerste exemplaren van VAZ 2110-auto's waren praktisch een kopie van negens. Het enige verschil zit in de carrosserie en de motor en versnellingsbak zijn vergelijkbaar. Maar de carburateurs zijn vervangen door een injectie-injectiesysteem, er is veel veranderd aan de auto, waaronder het koelsysteem. Constante modernisering is voelbaar, de auto wordt betrouwbaarder, maar moeilijker te onderhouden. Natuurlijk brengt een toename van het motorvermogen veel nabewerkingen met zich mee. Er vinden veranderingen plaats in het remsysteem, de smering en het koelsysteem. Maar het werkingsprincipe blijft praktisch ongewijzigd.
De samenstelling van het koelsysteem VAZ 2110
Het is erg moeilijk om elk element eruit te pikken, het belangrijkste, aangezien alle units de hoofdrol spelen in het koelsysteem. Laten we beginnen met het eerste dat opvalt. Dit is een expansievat met een plug, die twee kleppen heeft (inlaat en uitlaat). Tijdens het draaien van de motor warmt het koelmiddel op, het zet uit. Er is een reservoir nodig om overtollige vloeistof uit het systeem te laten ontsnappen.
De radiator, ventilator en temperatuursensor zijn onderdelen die zich aan de voorkant van het voertuig bevinden. Er is een radiator nodig om de vloeistof in het systeem effectief te koelen. De ventilator wordt getriggerd door de sensor en blaast een sterke luchtstroom naar de radiator. Door het blazen is er een aanzienlijke warmteafvoer van de radiator. Een sensor is een eenvoudige schakelaar waarvan de contacten bij een bepaalde temperatuur sluiten.
Een pomp geïnstalleerd in het motorblok, aangedreven door een distributieriem, is nodig om de koelvloeistof in het systeem te laten circuleren. En de thermostaat schakelt eenvoudig de koelkringen. Er is ook een radiator in het verwarmingssysteem, deze is geïnstalleerd in de kachel (slak). Een aftakleiding van het blok (hete vloeistof) gaat ernaartoe via een kraan die op het lichaam is geïnstalleerd. En één pijp komt uit de kachel en gaat naar de thermostaat.
De leidingen en klemmen zijn al secundaire onderdelen, maar ze beïnvloeden de werking van het hele systeem, omdat het koelmiddel er doorheen beweegt. De kleinste scheur in de leiding kan een snelle daling van het koelvloeistofpeil veroorzaken, een stijging van de temperatuur. In het motorblok zitten een of twee temperatuursensoren, deze zijn nodig voor de werking van de temperatuurmeter en de computer.
Hoe het koelsysteem werkt
Wanneer een koude motor wordt gestart, beweegt de koelvloeistof in een kleine cirkel. Als het eenvoudiger is, werken alle knooppunten, behalve de radiator. De belangrijkste taak na het starten van de motor is om snel de bedrijfstemperatuur te bereiken, die ongeveer 90 graden is. Wanneer het systeem met de hoofdradiator werkt, is het vrij moeilijk om dit te doen, het opwarmen duurt langer. Bovendien wordt in de kleine cirkel de gasklep verwarmd.
Wanneer de thermostaat wordt geopend, schakelt deze over naar een grote cirkel, waarin de radiator deelneemt. Door het in het werk op te nemen, is koeling veel efficiënter. Op hoge snelheid, wanneer de luchtstroom erg goed is, wordt de temperatuur op hetzelfde niveau gehouden. En bij het rijden door een verkeersopstopping, als er geen stroom is, stijgt de temperatuur van de koelvloeistof. Een sensor geïnstalleerd in de radiator is verantwoordelijk voor de aansturing van de ventilator. Bij het bereiken van een bepaalde temperatuur sluiten de contacten, gaat de ventilator aan en ontstaat er een krachtige luchtstroom.
