Externe geluiden en motorstoten kunnen sterk en zwak, dof en sonoor zijn - ze verminderen niet alleen het rijcomfort en irriteren het gehoor, maar signaleren ook storingen in de motorcomponenten en -assemblages. Aanzienlijke belastingen op de onderdelen zijn periodiek van aard en zijn afhankelijk van de snelheid. Daarom kunnen enkele duizenden slagen per minuut tot zeer trieste gevolgen leiden.
In de meeste gevallen treden stoten op in het contactgebied van onderdelen met een grotere opening ertussen. Bij normale smering en koeling moet de opening twee keer de normale waarde worden overschreden om kloppen te voorkomen. En hoe groter deze kloof, hoe sterker de klop wordt gehoord.
Het is duidelijk dat de klop optreedt wanneer het ene deel het andere raakt. Dit betekent een verhoogde belasting van deze onderdelen op de plaatsen van hun botsing, en bijgevolg een verhoogde slijtage en vernietiging van de botsvlakken. Daarom hebben schokken de neiging om in de loop van de tijd erger te worden totdat dit alles tot breuk leidt.
De snelheid van ontwikkeling van dit proces hangt af van het ontwerp, het materiaal en de productietechnologie van onderdelen, de belastingen erop, smering en koeling. Zo kan het kloppen op het gasdistributiemechanisme vele duizenden kilometers duren voordat het schade veroorzaakt. En kloppen in het krukmechanisme kunnen het naar buiten brengen en een paar honderd of tientallen kilometers bouwen.
Meestal worden dergelijke stoten waargenomen bij motoren met een hoge kilometerstand en aanzienlijke slijtage van onderdelen. Dat wil zeggen, de belangrijkste reden is natuurlijke slijtage als gevolg van langdurig gebruik.
Bovendien kunnen schokken optreden, zelfs bij normale spelingen tussen onderdelen die geen tekenen van slijtage vertonen. Dit gebeurt bij overmatige belasting, verkeerde uitlijning en vastlopen van onderdelen en een afname van de olieviscositeit. In dit geval verdwijnt het kloppen wanneer de oorzaken zijn geëlimineerd, als de opvallende delen geen tijd hebben gehad om beschadigd te raken.
Kloppen als gevolg van verkeerde uitlijning van onderdelen is te wijten aan menselijke factoren. Bijvoorbeeld het doorbuigen van de drijfstang door een waterslag na het forceren van een plas of een defect onderdeel dat door een monteur is gemonteerd. Het gebruik van onderdelen met onjuiste geometrische afmetingen leidt altijd tot een verhoogde belasting ervan. Dit gaat gepaard met een schending van het temperatuurregime van de werking en verslechtering van de smering. Dit alles leidt tot snelle slijtage, grotere spelingen en kloppen.
En de laatste, meest onconventionele reden is een klop wanneer niet-geconjugeerde onderdelen in contact komen. Het komt alleen voor als een van hen ernstig vervormd is. Een hydraulische schok in een cilinder zorgt er bijvoorbeeld voor dat de drijfstang korter wordt, waardoor de zuiger de contragewichten van de krukas in het onderste dode punt raakt. Het komt voor dat de randen van de koppakking naar beneden in de cilinder hangen en de zuigers boven het vlak van het blok uitsteken. Zelden, maar er is een onjuiste fase-instelling wanneer de kleppen de zuigers raken tijdens bedrijf.
Hoe dan ook, het verschijnen van een klop in de motor duidt op de noodzaak van een vroege diagnose. De hoeveelheid reparatiewerkzaamheden hangt niet alleen af van de aard ervan, maar ook van de snelheid van de begonnen reparatie en van de juistheid van de diagnose.
