Een moderne auto bestaat uit vele subsystemen die zorgen voor een vlotte en vlotte werking van dit type transport. Een belangrijke plaats in de functionele keten van de motor wordt ingenomen door het gaspedaal. Dit is de naam van het apparaat waarmee u het proces van brandstoftoevoer naar het cilindersysteem kunt regelen.
Waar is een versneller voor?
Vertaald uit het Latijn betekent de term "versneller" letterlijk "versneller". Met betrekking tot autotechniek is dit de naam van een speciale klep, waarmee de toevoer van het lucht-brandstofmengsel naar de verbrandingskamers van de motorcilinders wordt geregeld. De demper is direct verbonden met het gaspedaal. Door op het pedaal te drukken, verandert de bestuurder de druk in de cilinders. Als de druk stijgt, beginnen de zuigers sneller te bewegen. Via de drijfstangen wordt de kracht overgebracht op de krukas en van daaruit op de transmissie. U kunt de rotatiesnelheid van de wielen regelen door naar hogere of lagere versnellingen te schakelen.
Het gaspedaal wordt gebruikt in zowel carburateur- als injectiemotoren. Het verschil in de werking van dit apparaat ligt alleen in de methode van toevoer van het werkmengsel.
De carburateur is het onderdeel van het brandstofsysteem van het voertuig, waar lucht en benzine worden toegevoerd om een brandbaar mengsel te vormen. Door het gaspedaal in te trappen regelt de bestuurder de toevoer van dit mengsel naar de cilinders.
Een injector is een injectiesysteem waarbij de toevoer van brandstof naar de verbrandingskamer van een enkele cilinder wordt geregeld door middel van injectoren. De motor van het injectietype garandeert een nauwkeurigere dosering van het brandstofmengsel.
Er is een gaspedaal aanwezig om de acceleratie van het voertuig te regelen. Het is noodzakelijk om er heel hard op te drukken - en er worden een soort "dips" gevormd in de carburateurmotor: het luchtvolume wordt te groot. Met een speciale acceleratiepomp kunt u dit probleem het hoofd bieden. De injectiemotor kent zo'n nadeel niet. Hier worden speciale sensoren gebruikt om de stand van de gasklep en het gaspedaal te regelen. Met het injectiesysteem kunt u aanzienlijk brandstof besparen.
In auto's die zijn uitgerust met turbomotoren, is het ontwerp van het gaspedaal complexer. In dergelijke systemen wordt de uniformiteit van de zuigerslag bereikt door het gebruik van hogedrukpompen en extra sproeiers.
Sommige onervaren bestuurders trappen het gaspedaal vaak onnodig hard en krachtig in. Ze worden gedreven door de wens om sneller te accelereren op een goede weg. Dit mag niet worden gedaan: elke scherpe druk op het gaspedaal verhoogt het brandstofverbruik vele malen. Een auto met deze bedieningsmodus van het gaspedaal zou wel eens twee of drie keer "vraatzuchtiger" kunnen worden.
Hoe het gaspedaal werkt
Wat gebeurt er als je de gaspedaalhendel indrukt? In een carburateurmotor gaan op dit moment de dempers die verantwoordelijk zijn voor de luchttoevoer naar de motor iets open. Hoe meer de sluiter open staat, hoe meer brandstof er wordt verbruikt: als het door de brandstofstralen komt, heeft het geen tijd om goed te verdampen. Lucht wordt gemengd met brandstof in de carburateur. In dit geval wordt een brandbaar mengsel gevormd. Hoe meer dit mengsel in de cilinders wordt gevoerd, hoe sterker de druk in de motor. In overeenstemming hiermee neemt ook het koppel toe, het krukastoerental neemt toe.
Men hoeft alleen maar hard op het gaspedaal te trappen - en het brandstofmengsel is onmiddellijk uitgeput. De acceleratiepomp slaat direct aan, deze spuit een beetje brandstof in de carburateur, waardoor de verrijkingsgraad voor een fractie van een seconde toeneemt.
Bij dieselmotoren is het gaspedaal rechtstreeks via de regelaar verbonden met de hogedrukpomp. Op zo'n motor wordt constant lucht toegevoerd, alleen de hoeveelheid brandstof die per cyclus wordt toegevoerd verandert. De plunjers van de brandstofpomp zijn verantwoordelijk voor de cyclische voeding. Het afsluitpunt van de brandstoftoevoer wordt gewijzigd door aan de plunjer te draaien. In feite wordt het gaspedaal gebruikt om de plunjer zelf te bedienen.
Bij turboprop- en turbojetmotoren kan het gaspedaal de vorm hebben van een hendel die met de hand wordt bediend. Deze motortypes kenmerken zich ook door het gebruik van hogedrukpompen. In dit geval wordt de uniforme werking van de motor verzekerd door een systeem van verschillende sproeiers: hierdoor wordt, wanneer de gashendel wordt bediend, beurtelings brandstof ingespoten.
Elektronische gaspedaalaandrijving
Het bedienen van het gaspedaal via de kabelaandrijving is heel eenvoudig. De bestuurder trapt het gaspedaal in, de tractie, afhankelijk van de gevormde hoek, opent de demper met dezelfde hoeveelheid. Om het koppel van het aandrijfsysteem te wijzigen, is het noodzakelijk om andere parameters van de motormodus te beïnvloeden (bijvoorbeeld op het moment van brandstofinjectie en het moment van ontsteking). Een dergelijke beïnvloeding is vaak niet effectief en niet helemaal correct.
Het ontwerp van de elektronische gaspedaalaandrijving is zo doordacht dat de gasklep niet beweegt door het werk van de stangen en kabel die op het gaspedaal zijn aangesloten, maar door een elektromotor die onder besturing van elektronica werkt. In dit geval is er geen conventionele mechanische verbinding tussen de gashendel en de gashendel.
Regelacties op het gaspedaal worden bepaald door:
- door de acties van de bestuurder;
- generatorbelasting;
- de staat van het remsysteem;
- startcondities van de motor;
- vermogensbeperking.
Het elektronische aandrijfsysteem omvat:
- gaspedaal module;
- demper regelmodule;
- de motorregeleenheid;
- controle lamp.
Wanneer de bestuurder de stand van het gaspedaal verandert, wordt een elektrisch signaal gegenereerd en naar het gasbedieningssysteem gestuurd. Dankzij dit ontwerp kan de regeleenheid de hoeveelheid koppel beïnvloeden, zelfs wanneer de bestuurder het gaspedaal niet gebruikt. Dit is soms nodig om het brandstofverbruik of de verkeersveiligheid te waarborgen.
De bestuurder heeft ook de mogelijkheid van mechanische gasbediening. In deze modus regelt de bestuurder rechtstreeks de stand van het gaspedaal. In dit geval kan de motorregeleenheid de stand van de gasklep op geen enkele manier beïnvloeden.
De elektronische gaspedaalaandrijving geeft de auto een nieuwe kwaliteit, wat erop neerkomt dat de besturing inspeelt op de wensen van de bestuurder.
Een van de voordelen van het elektronische systeem is de automatische verwerking van externe en interne invloeden om de grootte van het motorkoppel vast te stellen. Het ingebouwde algoritme kan zelf de vereiste koppelwaarde berekenen.
Gaspedaalmodule
Dit subsysteem van de moderne auto is van cruciaal belang voor een probleemloze werking van de motor. Zo'n module bepaalt door middel van sensoren continu de stand van het gaspedaal, waarna deze continu stuursignalen doorgeeft aan de motorregeleenheid.
De gaspedaalmodule omvat:
- gaspedaal;
- pedaalpositiesensoren;
- extra weerstand;
- stroom draden.
Het loont de moeite om het gaspedaal in te trappen - en de sensoren die verantwoordelijk zijn voor de positie vertellen de regeleenheid onmiddellijk wat de bedoelingen van de bestuurder zijn. Deze unit geeft het commando om de klep te sluiten of te openen. Tegelijkertijd wordt de hoeveelheid brandstof aangepast die in de cilinders wordt gespoten. Het elektronische systeem houdt bovendien rekening met parameters van derden: gegevens van cruisecontrol, gedwongen stationair, airconditioning, tractiecontrolesysteem, enzovoort. Het gebruik van een elektronische aandrijving vergroot de mogelijkheden om de parameters van de motorwerking te regelen en neemt een deel van de informatiebelasting die op de bestuurder valt weg.
