Tijdens de werking van de auto doen zich situaties voor waarin de temperatuur van de koelvloeistof snel begint te stijgen tot kritische waarden die grenzen aan oververhitting van de motor. In dit geval wordt aanbevolen om de kachel op vol vermogen aan te zetten, te stoppen en de motor te laten afkoelen. Als de druk in het koelsysteem laag is, is het handig om de radiateur bij te vullen met water. U moet zo snel mogelijk de oorzaken van oververhitting van de motor achterhalen en elimineren.
De eerste reden voor overmatige verwarming van de motor kan een gebrek aan koelvloeistof zijn. Het kan het gevolg zijn van een lek in het koelsysteem. Lekkage kunt u herkennen aan witte strepen op de motor en druppels antivries onder de auto na het parkeren. Interne lekken als koelvloeistof in de olie stroomt en cilinders zijn moeilijker te detecteren. En de gevolgen ervan zijn erger. Naast het gevaar van oververhitting komt daar nog het gevaar van waterslag en vastlopen van de krukas bij.
De tweede reden kan het lage rendement van de radiatorventilator zijn. De lage productiviteit van zijn werk kan te wijten zijn aan de verzwakking van de spanning van de riem van zijn aandrijving of aan de onjuiste werking van de temperatuursensor. Het is ook mogelijk dat de vinnen van de radiator sterk vervuild zijn, vooral in de zomer in die gebieden waar veel populieren zijn.
De derde reden is een storing van de thermostaat. Tegelijkertijd bevriest het in een van de twee posities en begint het koelmiddel constant alleen in een grote cirkel of alleen in een kleine cirkel te circuleren. In het eerste geval begint de motor moeilijker op bedrijfstemperatuur te komen, in het tweede geval raakt hij constant oververhit. De reden voor het falen van de thermostaat kan hard water zijn met een hoog gehalte aan zouten en mineralen, of misbruik van afdichtmiddelen voor het koelsysteem.
De vierde reden is een onjuiste afstelling van het ontstekings- of injectiesysteem. Late ontsteking kan leiden tot een sterke stijging van de temperatuur van de uitlaatgassen, waarvan de verhoogde warmte wordt overgedragen naar de cilinderkop. Langdurig gebruik van de motor onder detonatieomstandigheden leidt tot verhoogde slijtage van de onderdelen van de aandrijfeenheid.
De vijfde reden is de langdurige werking van de motor onder omstandigheden van verhoogde belasting. Het koelrendement van de motor is direct afhankelijk van het krukastoerental. Daarom is in files, wanneer het koelsysteem bij lage snelheden niet effectief is, wanneer er bijna geen tegemoetkomend debiet is en het ook buiten warm is, de kans op overmatige verwarming van de motor bijna honderd procent.
De zesde reden is een doorgebrande uitlaatklep. De aanwezigheid van een scheur erop verhoogt de temperatuur van de uitlaatgassen, en dus van alle motoronderdelen.
De zevende reden is de ophoping van afzettingen in de holtes van het koelsysteem. Afzettingen worden gevormd door minerale zouten die vrijkomen uit het koelmiddel. Wanneer ze zich ophopen, blokkeren ze de kanalen en verstoren ze de warmteafvoer. In dit geval reageert de koelvloeistoftemperatuurmeter mogelijk niet op de opkomende interne oververhitting. Naast het bovenstaande veroorzaken de afzettingen cavitatie van de koelholten tot het verschijnen van doorgaande gaten in het systeem.
De achtste reden is afzettingen in de verbrandingskamer. Ze stapelen zich op en isoleren het als het ware. Vaak doet dit fenomeen zich voor bij versleten motoren: er komt veel olie in de cilinders, waardoor afzettingen op de cilinderwanden ontstaan. De resulterende oververhitting van de verbrandingskamers leidt tot een nog groter olieverbruik en een toename van dit fenomeen. Net als in het vorige geval zal de temperatuurmeter geen verhoogde verwarming van de motor aangeven. Tekenen waarmee men de aanwezigheid van afzettingen in de verbrandingskamers kan beoordelen, zijn een langzame reactie van de motor op het indrukken van het gaspedaal, blauwe rook uit de uitlaatpijp, problemen met het starten van de aandrijfeenheid.
De laatste reden voor oververhitting van de motor is het misbruik van motorolie-additieven. Additieven die de cermetlaag op de cilinderoppervlakken opbouwen, dragen tegelijkertijd bij aan het verschijnen van een effect dat vergelijkbaar is met dat wat zich manifesteert wanneer afzettingen zich ophopen op de cilinderwanden.
