Verwarming tijdens bedrijf wordt als normaal beschouwd voor remschijven. Dit komt door wrijving. Oververhitting is gevaarlijk, waarbij de pads als boter op een hete schijf glijden. In dit geval wordt de effectiviteit van de remmen geminimaliseerd, wat kan leiden tot een ongeval.
Hoe weet u of de remschijf opwarmt?
Schijven zijn een van de belangrijkste elementen van het remsysteem van een voertuig. Ze zijn meestal gemaakt van gietijzer en werken met een drukmechanisme, in een duet waarbij er ook kussens zijn. Deze laatste komen bij het remmen in contact met de schijven en vertragen het voertuig. In dit geval worden de schijven verwarmd. In sommige gevallen raken ze oververhit. Een coureur met gedegen ervaring bepaalt dit zonder moeite. Nieuwkomers letten vaak niet op de "signalen" die de auto geeft als de remschijven oververhit raken.
Een van de eerste symptomen van dit probleem zijn:
- het verschijnen van geluiden die lijken op kraken of piepen;
- de auto haalt geen snelheid bij het rijden in "neutraal" vanaf de berg
- een plotselinge toename van het brandstofverbruik;
- snelle slijtage van de pads.
Als ten minste één van deze tekens wordt gedetecteerd, controleer dan de temperatuur in het gebied van de schijven om uw vermoedens te verifiëren. Om dit te doen, rijdt u 300-400 meter, af en toe remmen. Stop en breng uw hand naar het gebied van de schijven. Gewoon niet aanraken, anders krijg je ernstige brandwonden. Normaal gesproken zou hun temperatuur rond de 200-300 ° C moeten zijn. Bij oververhitting neemt deze aanzienlijk toe, zodat u zelfs op afstand een sterke warmte van de schijven voelt.
Als je je gevoel niet vertrouwt, gebruik dan een speciaal temperatuurmeetapparaat. Het kan worden gekocht bij een autodealer.
Ervaren chauffeurs bepalen constante oververhitting, zelfs zonder instrumenten. Het volstaat voor hen om de schijven te onderzoeken, waarvan de kleur veel zal vertellen. Dus bij een constante temperatuur van 150-300 ° C wordt staal geel. Wielen zien er roestig uit en dit schrikt veel autoliefhebbers af. Dit is eigenlijk een normale reactie van staal op een temperatuurstijging. En 200-300 ° C tijdens de werking van het remsysteem is de norm, dus u hoeft zich geen zorgen te maken. Waarschuwing moet blauwe of zwarte schijven zijn. Ze worden zo met een "chronische" temperatuurstijging tot 400-500 ° C.
Als u oververhitting van de schijven vermoedt, wees dan niet te lui om het remsysteem te diagnosticeren in een beproefde autoservice. Uw leven en andere weggebruikers zijn letterlijk afhankelijk van de bruikbaarheid ervan.
Wat is het gevaar van oververhitting van remschijven
De gloeiende schijf verliest zijn hoofdfunctie. De pads glijden over het oppervlak, in plaats van vast te klampen. Als gevolg hiervan wordt de auto oncontroleerbaar door gebrek aan goed remmen.
Bovendien vervormt een temperatuur boven normaal de schijf. Als er zelfs maar kleine waterdruppels in komen, kan het barsten en zelfs afbrokkelen.
Waarom warmt de voorremschijf op?
Zowel voor- als achterschijven kunnen oververhit raken. Het hangt echter allemaal af van welke wielen rijden en welk type remsysteem het voertuig heeft. Bij auto's met voorwielaandrijving zijn het dus de voorste schijven die vaak oververhit raken. Een gemengd remsysteem (schijfremmen voor, trommelremmen achter) zorgt er ook voor dat de voorschijven oververhit raken. In beide gevallen is het de vooras die tijdens het remmen de verhoogde belasting ondervindt.
Er zijn verschillende redenen voor het oververhitten van schijven. U kunt ze zelf identificeren.
De rijstijl beïnvloedt de toestand van veel autosystemen, inclusief het remsysteem. Agressief rijden, dat betekent intensief accelereren en hard remmen, leidt tot constante oververhitting van de schijven. Het blijkt dat ze meteen opwarmen, maar geen tijd hebben om af te koelen. Dit gebeurt ook tijdens relatief rustig rijden in de stad tijdens files en bij extreme hitte. Probeer in dat geval uw rijstijl te veranderen: rustig wegrijden en soepel remmen. Dit zal wrijving helpen verminderen en daardoor slijtage en oververhitting van de loopvlakken van de schijf en remblokken.
Beheers haar niveau. Gebrek aan remvloeistof leidt tot oververhitting van de schijven. Het niveau in de tank moet tussen de maximum- en minimummarkeringen zijn.
Over het algemeen moet remvloeistof elke twee jaar worden ververst. Zelfs als het niveau normaal is, verliest het na verloop van tijd zijn eigenschappen. Beknibbel niet op remvloeistof, koop een kwaliteitsproduct dat wordt aanbevolen door de autofabrikant.
De dikte van deze elementen van het remsysteem wordt strikt gereguleerd door de fabrikanten. De indicatoren worden beschreven in het kentekenbewijs van het voertuig. Zelfs een millimeter onder de toegestane waarden houdt de auto in gevaar. Een uitgedunde schijf warmt tijdens het gebruik sneller op, vervormt gemakkelijk en kan bij krachtig remmen zelfs barsten.
Oppervlakte-onvolkomenheden, d.w.z. verschillende onregelmatigheden vergroten ook de kans op oververhitting door verhoogde wrijving op plaatsen van defecten.
Onvolkomenheden in de vorm van ruwheid vergroten de kans op oververhitting door verhoogde wrijving op deze plaatsen. Als u defecten op de schijf opmerkt, aarzel dan niet om deze op een laag pitje te vervangen.
Bescherm schijven tegen kunstmatige vervorming. Dus het wassen van een auto bij warm weer direct na het rijden kan ertoe leiden. In dit geval hebben de schijven tijd nodig om af te koelen. Anders zal koud water, als het een heet oppervlak raakt, volgens de wetten van de fysica, leiden tot vervorming.
Autofabrikanten raden aan om de pads na 15-20 duizend km te vervangen. Het hangt allemaal af van de rijstijl. Houd daarom hun toestand tussen gepland onderhoud in de gaten. Zelfs een beginner kan de slijtage van de voorste pads beoordelen. Let op de dikte van de onderdelen. Dus als de dikte van de frictievoering ongeveer gelijk is aan de dikte van de basis van de pad, dan is de slijtage ongeveer 60%.
Vervang oude onderdelen van het remsysteem door originele. Chinese tegenhangers voldoen vaak niet aan de normen van de fabrikant. Ze zijn meestal dunner dan de voorgeschreven normen, waardoor de remelementen tijdens het gebruik oververhit raken.
Chauffeurs merken vaak dat de voorste schijven oververhit raken na het vervangen van de remblokken. Dit komt door de "curve" -instelling van de vervangen knooppunten of de afwezigheid ervan. Bij het installeren van nieuwe remblokken is het absoluut noodzakelijk om de cilinders en remklauwbussen uit te balanceren. De eerste moeten zonder mankeren worden gesmeerd. Om dit te voorkomen, voert u de vervanging uit bij een beproefde autoservice.
Wat te doen als remschijven warm worden?
De oplossing voor het probleem hangt af van de oorzaak van het optreden ervan. Soms is het voldoende om simpelweg de rijstijl aan te passen. In de meeste gevallen kunt u niet zonder de hulp van professionals. Wizards voeren diagnoses uit om de echte oorzaak te achterhalen en voeren zo nodig reparaties uit.
Er zijn preventieve maatregelen die het risico op oververhitting van de pads minimaliseren:
- tijdig remblokken en schijven vervangen;
- koop alleen gecertificeerde reserveonderdelen;
- controleer het niveau van de remvloeistof en vervang deze door een kwaliteitsanaloog;
- let op de dikte van de schijven.
Er zijn momenten dat, nadat alle oorzaken zijn weggenomen, de voorste schijven nog steeds oververhit blijven. Dit is typisch voor een auto met "gemengde" remmen. In dit geval zetten veel chauffeurs een radicale stap - ze plaatsen schijven op de achteras in plaats van trommels. Vervolgens wordt de belasting tijdens het remmen gelijkmatig over de assen verdeeld. Als gevolg hiervan stoppen de voorste schijven met oververhitting.
