Bij injectiemotoren gaat bij een storing in het elektronische motormanagementsysteem het controlelampje op het instrumentenpaneel branden. De ECU stuurt de motor aan met behulp van een sensorsysteem. Meestal gaat het waarschuwingslampje Check branden wanneer een van de sensoren uitvalt.
De krukaspositiesensor is ontworpen om de rotatiesnelheid van de krukas van de motor te berekenen, de positie en dienovereenkomstig de zuigers in de cilinders te bepalen. Deze sensor is gebaseerd op het principe van elektromagnetische inductie. Als deze sensor niet correct werkt, begint de motor onstabiel stationair te lopen. Als de krukaspositiesensor uitvalt, slaat de motor af en start helemaal niet. De fasesensor is ontworpen om de kleptiming voor elke cilinder van de motor door de controller te bepalen. Het werkingsprincipe is gebaseerd op het Hall-effect. De sensor bevindt zich op de kop van het blok, ervoor vanaf de zijkant van het inlaatspruitstuk. Als deze sensor uitvalt, schakelt de ECU over van gefaseerde injectie naar twin-parallel (stand-by), wat leidt tot een onregelmatig starten van de motor en een verhoogd brandstofverbruik. De gasklepstandsensor detecteert het openen van de gasklep. Als deze sensor niet goed werkt, begint de motor een karakteristieke klop te geven, vooral bij een scherpe daling van het toerental in de acceleratiemodus, en het brandstofverbruik en het vermogen nemen ook af als gevolg van de constante motorwerking bij lage ontstekingstijdshoeken (tot 1500-3000). rpm.), wanneer het gaspedaal wordt losgelaten, neemt de snelheid langzaam of helemaal niet af, en alleen overgassing helpt ze te verminderen. Ook worden schokken waargenomen wanneer het voertuig accelereert. De MAP-sensor reageert op veranderingen in de absolute druk in het inlaatkanaal. Een storing van deze sensor leidt tot het lopen van de motor op een te arm of te rijk mengsel, onaangename uitlaatgassen, overslaan bij stationair en onder belasting, problemen bij gedempt motor De pingelsensor is ontworpen om karakteristieke kloppende geluiden te detecteren in verschillende bedrijfsmodi. Als de sensor defect is, begint de motor te ontploffen, vooral bij een scherpe snelheidsdaling in de acceleratiemodus. Ook nemen het brandstofverbruik en het motorvermogen af bij constant bedrijf met een laag ontstekingstijdstip. De koelvloeistoftemperatuursensor is ontworpen om de thermische toestand van de motor te beoordelen. Als deze sensor uitvalt, schakelt de ECU over naar de stand-bymodus: de ventilator wordt ingeschakeld, het hogere stationaire toerental wordt ingesteld, de motortemperatuur wordt bepaald door de bedrijfstijd. Als de sensor volledig uitvalt, wordt het moeilijk om de motor te starten en wordt een verhoogd brandstofverbruik waargenomen. De snelheidssensor is ontworpen om de snelheid van de auto te bepalen. Als deze sensor niet correct werkt, is de motor instabiel, valt de belasting plotseling weg, slaat de motor af, verslechtert de dynamiek, geven de elektronische snelheidsmeter en de boordcomputer onjuiste snelheidsmetingen De zuurstofsensor schat de hoeveelheid zuurstof in in de uitlaatgassen. Bij een storing zijn er periodieke fluctuaties in stationair toerental, verhoogd brandstofverbruik. Bovendien kan een brandend Controlewaarschuwingslampje een open circuit, kortsluiting, breuk (slip) van de distributieriem, vocht, oververhitting en andere storingen aangeven. De foutcode, die binnen enkele minuten door de scanner wordt bepaald, helpt om de storing nauwkeuriger vast te stellen.
