Het Sovjet- en Russische terreinwagen is een SUV in kleine klasse met een monocoque carrosserie en permanente vierwielaandrijving. Serieel geproduceerd vanaf 5 april 1977 tot heden.
De geschiedenis van de creatie van de machine
Het begon allemaal in 1970, toen de voorzitter van de Raad van Ministers van de USSR, Alexei Kosygin, in het kader van het programma "het vervagen van de grens tussen stad en land", de teams van VAZ, AZLK en Izhmash aanstelde om een comfortabele SUV voor plattelandsbewoners.
De eerste experimentele VAZ-E2121 zag het licht in 1971. Bovendien was het uiterlijk verre van wat we veertig jaar lang gewend waren. In feite was het een chassis met de eenvoudigste empennage, waarop het concept van een nieuwe auto werd uitgewerkt - de SUV had geen frame, wat in die tijd als een ongehoorde ontwerpdurf werd beschouwd. Aanvankelijk was het de bedoeling om de auto uit te rusten met een krachtige dieselmotor, eindaandrijvingen, torsiestangophanging achter en zelfs een bandenspanningscontrolesysteem, maar later besloten ze een eenvoudigere versie te maken met een hoge mate van eenheid met de reeds geproduceerde modellen door AvtoVAZ, wat economisch verantwoord was. Met dit prototype kon het ontwerpbureau onder leiding van Peter Prusov de tijd voor het maken van de auto aanzienlijk verkorten.
In een verschijning dicht bij de serie verscheen de VAZ-2121 in 1972. De kunstenaar Valery Semushkin werkte aan het ontwerp van de nieuwe auto. De auto, zoals de ontwerper bedacht, moest passen bij de bewoners van zowel de stad als het dorp.
In 1974 werd de auto opgemaakt voor staatstests en in hetzelfde jaar kreeg hij zijn eigen naam "Niva", die werd gepatenteerd.
Naast de verkoop aan huis, werd "Niva" actief gepromoot op buitenlandse markten. Al veertig jaar worden er meer dan 500 duizend SUV's naar het buitenland gestuurd. Pretentieloze, maar tegelijkertijd behoorlijk comfortabele SUV trok kopers aan in meer dan 100 landen van de wereld. Importeurs waren actief bezig met het opnieuw uitrusten van de auto, het maken van pick-ups, cabrio's en het stileren volgens de mode. Bovendien werd de assemblage van het model opgericht in Brazilië, Griekenland, Canada, Panama, Chili, Ecuador.
In 1978 werd de VAZ-2121 bekroond met een gouden medaille en erkend als de beste auto in zijn klasse op de internationale tentoonstelling in Brno. Er staan veel op de rekening van "Niva" en records.
Dus in 1998 beklom Niva op eigen kracht de Everest tot een hoogte van 5200 meter, in hetzelfde jaar belandde hij per parachute in het noordpoolgebied en bereikte hij op eigen kracht de Noordpool, en het volgende jaar klom hij in de Himalaya tot een hoogte van 7260 meter. Ze bezocht ook Fujiyama. De betrouwbaarheid van de auto blijkt ook uit het feit dat de seriële auto 15 jaar zonder ernstige storingen kon werken op Antarctica bij het station van Bellingshausen.
In 2001 eindigde de geschiedenis van de VAZ-2121 als "Niva". JV GM-AvtoVAZ werd houder van een exclusieve licentie voor het merk Niva. Maar de geschiedenis van de auto zelf ging door en gaat verder onder de naam LADA 4X4.
"Niva 21213": technische kenmerken
VAZ-21213 en zijn aanpassingen - off-road personenauto's. Alle wielen rijden constant (niet-uitschakelbare vierwielaandrijving), er is een centrale differentieelvergrendelingsmodus. De VAZ-21213 is uitgerust met een carburateurmotormod. 21213 met een werkvolume van 1,7 liter,
Lichaam
Volledig metaal, dragend, tweedelig
Aantal deuren
Stap 3
Aantal stoelen (met neergeklapte achterbank)
4-5 (2)
Leeggewicht, kg
1210
Draagvermogen, kg
400
Vol gewicht, kg
1610
Bodemvrijheid van het voertuig met volledige lading
met een statische straal van banden 315 mm (175/80R16) /
322 mm (696-16), niet minder, mm:
- aan de dwarsbalk van de voorwielophanging - 221/228
- naar de achterasbalk - 213/220
Volle massa van de getrokken aanhanger, kg
- niet voorzien van remmen - 400
- voorzien van remmen - 1490
Kleinste draaicirkel
op het spoor van het buitenste voorwiel, m = 5, 5
Maximale snelheid, km/u:
- met bestuurder en passagier - 137
- met volle belasting - 135
Acceleratietijd van nul naar 100 km/u:
- met bestuurder en passagier - 19
- met volle belasting - 21
Maximale klim, overwonnen door de auto
vollast zonder acceleratie in eerste versnelling = 58%
De remweg van het voertuig tijdens een noodstop met
toelaatbaar maximumgewicht bij een snelheid van 80 km/h
op een horizontaal gedeelte van een vlakke asfaltweg, niet meer, m:
- bij gebruik van een werkend systeem - 40
- bij gebruik van een van de circuits van het werkende systeem - 90
Brandstofverbruik * per 100 km spoor niet meer, l:
- op de snelweg met een snelheid van 90 km / u in de vijfde versnelling - 8, 3
- op de snelweg met een snelheid van 120 km / u in de vijfde versnelling - 11, 5
- in de stadscyclus - 10, 3
Motor
Een type
Viertakt
benzine
Aantal en opstelling van cilinders:
4, op een rij
De volgorde van de cilinders
1-3-4-2
cilinderdiameter en zuigerslag, mm
82x80
Werkvolume, l:
1, 69
Compressieverhouding
9, 3
Nominaal vermogen volgens GOST 14846-81 (netto), kW (pk)
58, 0 (78, 9)
Krukas snelheid:
bij nominaal vermogen, min-1
5200
Maximaal koppel, Nm (kgcm) in overeenstemming met GOST 14846-81
127 (12, 9)
Krukas snelheid
bij maximaal koppel, min-1
3000
Minimale snelheid:
krukas stationair, min-1
- 750-800
Leveringssysteem:
Met carburateur
Brandstof:
Benzine octaan
92-95
Ontbrandingssysteem:
Contactloos
Initieel ontstekingstijdstip, graad
1±1
Overdragen
Koppeling:
Enkele schijf, droog, met diafragmaveer
Koppelingsaandrijving:
hydraulisch
Overdragen:
Mechanisch.
Vijf versnellingen vooruit, één achteruit.
Alle versnellingen vooruit zijn gesynchroniseerd
Overbrengingsverhoudingen:
1e versnelling - 3, 67
2e versnelling - 2, 10
3e versnelling - 1, 36
4e versnelling - 1, 00
5e versnelling - 0,82
achteruit - 3, 53
Tussenbak
tweetraps, met middendifferentieel
met gedwongen blokkering block
Overbrengingsverhoudingen:
- overdrive - 1, 2
- lage versnelling - 2, 135
Tussenas (van versnellingsbak naar verdeelbak):
Met elastische koppeling en scharnier
gelijke hoeksnelheden
Voorste en achterste schroefassen
(van tussenbak naar voor- en achteras):
buisvormige sectie, met twee cardanverbindingen
op naaldlagers met smeernippels
Hoofdversnelling (voor- en achteras):
conisch, hypoïde
Eindoverbrengingsverhouding:
3, 9
Voorwielaandrijving:
Open assen met verbindingen met constante snelheid velocity
Achterwielaandrijving:
Steekassen die in het achteraslichaam passeren
Vering, onderstel:
Voorvering:
Onafhankelijk, op draagarmen, met schroefveren, met telescopisch hydraulisch
schokdempers en stabilisatorstang.
Achtervering:
Afhankelijk (starre balk), op vier langs- en één dwarshefboom,
met schroefveren en telescopisch hydraulisch
schok absorbeerders
Sturen
Stuurinrichting:
Globoïde worm
met dubbelgeribbelde rol
Stuuroverbrengingsverhouding:
16, 4
Stuuraandrijving:
Drie-link: met één middelste
en twee zijsplitstangen;
met slingerarm
Remsysteem
Bedrijfsremsysteem:
Hydraulisch, met vacuümbooster, dubbel circuit
Voor rem:
schijf, ongeventileerd, met beweegbare steun, drie zuigers
Achterrem:
Trommel, met automatische spelingverstelling
tussen de pads en de drum
Parkeerrem:
Kabelbediende remblokken achter
Elektrische apparatuur
Electronisch circuit:
Enkele draad; negatieve conclusies - voedingen en verbruikers
verbonden met de "massa" - het lichaam en de krachtbron
Nominale spanning, V:
Stap 12
Accumulator batterij:
Met een capaciteit van 55 A - h bij een ontlaadmodus van 20 uur
Generator:
AC met ingebouwde gelijkrichter
en spanningsregelaar, maximale terugslagstroom 55 A
bij een rotorsnelheid van 5000 min-1
Beginner:
Gelijkstroom, met elektromagnetisch tractierelais
en een vrijloop. Vermogen 1, 3 kW
Lada 21213: beoordelingen van eigenaren
Afgaande op de vele beoordelingen heeft Vaz 21213 veel voordelen, waaronder:
- Goede langlaufcapaciteiten
- Goedkoop te bedienen.
- Gezond brandstofverbruik
- Vierwielaandrijving
- Lage prijs
- Betrouwbaarheid
- Eenvoud
- Multifunctionaliteit
- Comfortabele en krachtige SUV
- Ruime koffer
- Comfort
- Beheersgemak
Er zijn ook nadelen:
- Geen airconditioning
- Frequente trillingen in de cabine
- Schudden
- zwakke motor
- Hoog brandstofverbruik
- Dure reserveonderdelen
