RunFlat is een technologie die het mogelijk maakt om op een lekke band te rijden. Er zijn modellen met een versteviging in de vorm van een halve maan, een steunring. Zelfherstellende modellen zijn een noviteit op de markt.
Uit het Engels is Run Flat vertaald "flat ride". Als we de term aanpassen aan het thema automotive, dan impliceert dat rijden op een lekke band. Als gewoon rubber, als de integriteit wordt geschonden onder het gewicht van de auto, onmiddellijk onbruikbaar wordt, houdt RunFlat vol vertrouwen de schijf vast, zodat u veilig nog 100 km kunt rijden.
Dit is een gepatenteerde technologie gebaseerd op het principe van het versterken van de zijranden. Hierdoor dragen de zijkanten het gewicht van de auto. Door het stugge koord kan de auto gewoon niet tot rust komen. Tegenwoordig is er ook een gemoderniseerde technologie die verschilt van de klassiekers door de aanwezigheid van polyurethaan inzetstukken rond de velg. Ze maken de structuur nog steviger.
Een gewone band heeft een baan, een dikkere bodem. De zijkanten zijn zwakker, ze hebben een eenvoudig bord om op hun plaats te landen. Met de nieuwe technologie versterken de halvemaanvormige inzetstukken zowel de zijkant als de onderkant. Fabrikanten houden de volledige productietechnologie geheim.
historische referentie
Het eerste voertuig dat de technologie testte, was de Mini 1275GT, uitgebracht in 1974. Toen werden andere technologieën gebruikt voor de productie van banden, niet zonder speciale wielen en een ultralaag profiel. De voorloper van de technologie wordt beschouwd als Denovo, dat het Dunlop-systeem heeft uitgebracht.
Aan het einde van de jaren 80 van de vorige eeuw kwamen permanent opgepompte banden op de brede markt. Mensen met een handicap duwden het idee om te ontwikkelen. Er ontstond een maatschappelijk probleem: zulke burgers konden met een kapot wiel niet bij een autoservice komen. En het verlaten van het voertuig was problematisch voor hen.
Pas in 1987 werd de Ranflet-technologie gebruikt als onderdeel van de basisconfiguratie van Porshe. Tegenwoordig zijn deze wielen beschikbaar voor bijna alle modellen uit het premiumsegment. Sommige fabrikanten bedenken hun eigen namen:
- RFT,
- ZP,
- RunOnFlat,
- Flat Run en anderen.
Als u besluit banden te kopen, moet u de etikettering vooraf kennen.
Voordelen
Het belangrijkste voordeel is de verhoogde veiligheid. Ook bij een forse daling van de bandenspanning blijft de vorm behouden, de auto gaat bij hoge snelheid niet scherp naar de kant. Hierdoor is het mogelijk om langzaam de snelheid te verminderen zonder dat er een calamiteit op de weg ontstaat.
Velen zijn geïnteresseerd in hoeveel u kunt rijden. Meestal is de afstand 50-100 km (afhankelijk van de fabrikant) zonder de band te beschadigen. Deze afstand is meestal voldoende om naar de dichtstbijzijnde bandenwinkel te rijden, zelfs in een niet erg druk gebied.
Speciale Wound Flat-banden verminderen de kans op zijdelingse snijwonden. Dit is het geval als het voertuig wordt gebruikt voor off-road rijden, waar de kans op defecten door scherpe stenen groot is.
Een ander voordeel is de mogelijkheid om niet alleen een band te kiezen met versterkte zijwanden, maar ook met een steunringsysteem. Het bevindt zich rond de omtrek van de schijf, vernauwt de binnenkant van de velg en voorkomt dat het rubber vervormt. Met een dergelijk systeem kunt u tot 320 km rijden.
nadelen
Een belangrijk nadeel voor veel autoliefhebbers zijn de hoge kosten. Met dezelfde parameters zullen banden die met een vergelijkbare technologie zijn gemaakt, gemiddeld 20% meer kosten dan conventionele banden. Autoliefhebbers zeggen dat het geen zin heeft om dergelijke elementen voor het winterseizoen aan te schaffen, wanneer er met lage snelheden wordt gereden.
De nadelen zijn de complexiteit van de reparatie. Tegenwoordig zijn niet alle bandenwinkels klaar om RunFlat aan te pakken. Zonder de hulp van specialisten is het niet mogelijk om de band te verwijderen en te installeren. Vooral vaak ontstaan er problemen wanneer reparaties nodig zijn op plaatsen ver van de stad.
Chauffeurs merken ook de eigenaardigheden in de afschrijving op. Omdat rubber de stijfheid heeft verhoogd:
- een oneffen oppervlak wordt beter gevoeld;
- het chassis krijgt meer klappen;
- de levensduur van de schokbrekers neemt sneller af.
Als u de beoordelingen leest, kunt u erachter komen dat vergelijkbare producten meer wegen dan standaardproducten. Dit heeft niet alleen een slecht effect op de dynamiek, maar ook op het brandstofverbruik. Experts raden aan om runflat alleen te gebruiken in auto's die zijn uitgerust met bandenspanningscontrole- en stabilisatiesystemen. Ze zullen de integriteit van de banden van het voertuig controleren. Met het stabilisatiesysteem kunt u de auto besturen wanneer er een gat verschijnt. Het drukbewakingssysteem kan laten zien hoe groot het lek is, welke band beschadigd is.
Sommige eigenschappen
Als de auto blijft rijden nadat de band is leeggelopen, is het beter om deze te vervangen door een nieuwe. Reparatie is alleen mogelijk als er een spoor van een klein gaatje wordt gevonden, wanneer het rubber niet is leeggelopen. Na het installeren van de patch neemt de sterkte van het product echter af. Banden gemarkeerd met V / W / Y kunnen onder geen enkele omstandigheid worden gerepareerd.
Na een lekke band is de maximaal toegestane snelheid 80 km/u en de aanbevolen snelheid 50 km/u. Daarom moet u erop voorbereid zijn dat u niet snel naar de dichtstbijzijnde service kunt gaan.
In de basisconfiguratie zijn soortgelijke banden op auto's geïnstalleerd:
- BMW,
- Mercedes-Benz,
- Ontwijken,
- Cadillac.
Diverse opties van fabrikanten
Bekende fabrikanten:
- michelin,
- Nokian,
- Continentaal,
- Pirelli,
- Kumho en enkele anderen.
Ondanks de identieke technologie zijn de banden van de fabrikanten anders. De belangrijkste verschillen zijn:
- de aanwezigheid of afwezigheid van de mogelijkheid om het probleem op te lossen;
- het gebruik van hittebestendig rubber als grondstof;
- introductie van polyurethaan inzetstukken.
Elke fabriek buiten produceert alleen rubber met een eigen aanduiding, maar produceert ook modellen voor verschillende omstandigheden: de ZP gaat ervan uit dat het met zo'n wiel mogelijk is om 80 km met snelheden tot 80 km/u te rijden. ZP SR is een markering, waardoor het duidelijk is dat na een bandschade het mogelijk is om met een snelheid van 32 km / u te bewegen. Je kunt dezelfde afstand afleggen.
PAX gaat uit van de aanwezigheid van gespecialiseerde schijven waarbinnen zich een ondersteunende rand bevindt. Deze laatste is gemonteerd op bijna alle moderne gepantserde voertuigen. Tegenwoordig kunt u zelfmedicatieopties kopen. Ze hebben geen zijverhogers of steunringen. Er is een extra laag afdichtmiddel aan de binnenkant onder het loopvlak. Het maakt het gat snel strakker en laat een drukverlies achter.
Zo maken de nieuwe banden het mogelijk om het reservewiel niet mee te nemen op lange ritten, wat de vrije ruimte in de kofferbak aanzienlijk vergroot. Het is ook niet nodig om het rubber zelfstandig te vervangen door een nieuw exemplaar. Dergelijke modellen zijn echter niet voor alle auto's geschikt, ze kunnen slechts een relatief korte afstand rijden met een minimale snelheid.
