Op 9 mei 2012 stortte in Indonesië tijdens een demonstratievlucht het nieuwste Russische vliegtuig Sukhoi Superjet 100 neer. Er waren 45 passagiers aan boord uit 5 landen van de wereld, waaronder 8 Russen. Er werden geen overlevenden gevonden.
Het Russische regionale vliegtuig van de nieuwe generatie Superjet 100 maakte een demonstratietour door Aziatische landen. Hij bezocht Kazachstan, Pakistan, Birma en moest ook Laos en Vietnam bezoeken. Op 9 mei kwam het vliegtuig aan in Jakarta.
Demonstratievluchten werden uitgevoerd vanaf de luchthaven Hakim Perdanakusuma in de hoofdstad. De eerste duurde een half uur en ging goed. De tweede, gehouden op dezelfde dag, begon bij zonnig weer. Nadat het vliegtuig echter over de bergketen was gepasseerd, kwam het in een strook regen en mist terecht. 20 minuten na het begin van de vlucht vroeg de bemanning een afdalingsklaring aan bij de verkeersleider. Het vliegtuig vloog op een hoogte van 3000 meter en de bemanning probeerde blijkbaar krachtige cumuluswolken van onderaf te omzeilen, waarvan de bovengrens op die dag op een hoogte van 11, 1000 meter lag. De voering verdween uit de radarschermen 8 seconden na toestemming te verminderen tot 1, 8 duizend m.
De volgende ochtend werd het wrak van het vermiste vliegtuig gevonden op de westelijke helling van de berg Salak. Volgens de getuigenissen van reddingswerkers suggereert hun positie op een bijna verticaal oppervlak dat de voering plat viel, d.w.z. op het laatste moment probeerde de piloot scherp te klimmen om het vliegtuig van de botsing af te leiden.
Indonesische experts denken dat de oorzaak van de crash een fout van de bemanning was. Volgens hen zou het vliegtuig later afdalen, in het gebied van het strand van Pangadaran, aangezien de minimaal toegestane vlieghoogte in dit gebied 3, 3000 meter is.
Op 11 mei simuleerden Russische luchtvaartexperts van het Air Personnel Training Center de laatste vlucht van het SSJ-100-vliegtuig op een speciale simulator. Ze concludeerden ook dat een fout van de bemanning de oorzaak was van de tragedie. Aan boord is een beveiligingssysteem geïnstalleerd. Alle signalen worden gedupliceerd. Bij een obstakel wordt een bericht weergegeven op het centrale display en wordt de gesproken informant geactiveerd. Het is simpelweg onmogelijk om het signaal van het waarschuwingssysteem niet op te merken. Experts zijn ervan overtuigd dat dit niet de schuld van de controller is, omdat ze alleen de hoogte en de daalsnelheid geven. De verhoging van het reliëf moet in de voering BPMR worden verwerkt. Het uitgevoerde experiment is onofficieel, de deelnemers probeerden alleen de oorzaak van de ramp voor zichzelf op te helderen.
Vluchtveiligheidsspecialist Vladimir Gerasimov is, rekening houdend met de momenteel beschikbare feiten, ook van mening dat de bemanning de veiligheidsnormen voor vluchten in bergachtig terrein heeft geschonden. Aangezien het een gecontroleerde vlucht was en de bemanning geen storingen heeft gemeld, is dit geen technisch probleem, maar een fout van de piloot.
Geëerde testpiloot, Held van Rusland Anatoly Knyshov, heeft echter een ander standpunt. Hij zegt dat de SSJ-100 werd gevlogen door een zeer ervaren bemanning. En niet alleen door piloten, maar ook door gronddiensten moet rekening worden gehouden met het terrein en de weersomstandigheden. Als het vliegtuig de uiterste peiling bereikt, is de verkeersleider verplicht de bemanning te waarschuwen om niet de gelegenheid te geven de koers te verlaten en vooral te dalen. Daarnaast is de deskundige van mening dat bliksemontladingen kunnen leiden tot het uitvallen van het beveiligingssysteem. Hierdoor is het mogelijk dat de bemanning niet over volledige informatie beschikte over hun locatie en wat er te wachten stond.
Tot op heden zijn beide vluchtrecorders gevonden. Hun decodering zal worden uitgevoerd door specialisten van het laboratorium in Jakarta in samenwerking met Russische experts. Het is mogelijk dat ze na voltooiing van het werk de exacte reden voor de val van de SSJ-100 kunnen noemen. Maar tot nu toe is het onmogelijk om dit te doen.
