Problemen in het koelsysteem zijn het gevaarlijkst. Zonder de vloeistoftemperatuur bij te houden, kunt u de motor ongekoeld laten. Het resultaat is een grote onderhoudsbeurt, omdat de motor gewoon vastloopt. Daarom moet u de storing op tijd detecteren en proberen deze te verhelpen.
Het koelsysteem op zowel de VAZ 2107 als de VAZ 2109 heeft hetzelfde schema. Het enige significante verschil is het type, aangezien de negens een gesloten systeem gebruiken. Op het expansievat is een plug met twee kleppen geïnstalleerd. De inlaat wordt geactiveerd wanneer de druk daalt tot 0,13 atmosfeer en de uitlaat wordt geactiveerd wanneer de druk 1,2-1,3 atmosfeer bereikt. Op vroege VAZ-modellen staat de koelvloeistof niet onder zo'n hoge druk. Door de druk in het koelsysteem te verhogen, heeft antivries (of antivries) een hoog kookpunt.
Probleemoplossen
De meest voorkomende storing in alle voertuigen is de thermostaat. Een teken van storing van de thermostaat is het koken van de koelvloeistof, zelfs bij hoge snelheid, wanneer het lijkt alsof de radiator een goede luchtstroom heeft. De reden ligt in het feit dat er een thermostaat nodig is om de vloeistofcirculatie tussen de grote en kleine koelcirkels te schakelen. VAZ-thermostaten laten, wanneer ze falen, een kleine cirkel achter. En dit is het hele systeem, behalve de hoofdradiator. Vandaar de overmatige verhitting.
De tweede meest populaire storing is het falen van de pomp (vloeistofpomp). Er valt praktisch niets in te breken, maar vaak is de keerring kapot, waardoor de koelvloeistof naar buiten sijpelt. Soms treedt lagerslijtage op, het begint een vreselijke fluittoon en slijpen uit te stoten. Dit zijn de belangrijkste storingen van de pomp, ze kunnen op het gehoor en op het zicht worden vastgesteld. Toegegeven, soms klapt het lager in zodat het geen geluid maakt, maar er verschijnt een axiaal spel.
De elektrische ventilator is de derde meest populaire unit waarin een storing kan optreden. Soms stopt het met werken vanwege het falen van de temperatuursensor die verantwoordelijk is voor het inschakelen. Maar vaak is de oorzaak van de storing de bedrading. Op negens wordt bijvoorbeeld een eenvoudig ventilatorschakelcircuit gebruikt. Zekering, sensor en ventilator zelf. De sensor is verbonden met aarde en met de ventilator. De draad die naar de carrosserie gaat, heeft dus een behoorlijke lengte en loopt door de motorruimte. De minste breuk en de ventilator valt uit.
Snelle reparatiemethoden
Als de thermostaat heeft bevolen om lang te leven tijdens een lange reis, probeer dan eerst op zijn lichaam te kloppen. Soms, na blootstelling, gaat de klep open, maar verwacht dat hij snel weer vastloopt. De beste optie is om de vloeistof af te tappen en de thermostaat te doorboren om de grote cirkel aan te zetten. En als er plotseling een nieuwe of werkende in het dashboardkastje ligt, installeer deze dan.
Het is moeilijker met een pomp op de weg, het zal gemakkelijker zijn om water toe te voegen als dat nodig is. Maar dit is als het lek niet erg groot is. Nadat het een plaats heeft bereikt waar reparaties kunnen worden uitgevoerd, moet het worden vervangen. Op zevens is dit snel genoeg gedaan, je hoeft alleen maar de vloeistof af te tappen, de ventilatorriem los te maken en de oude pomp te verwijderen. En op de negens moet je de behuizing verwijderen die het distributieblok bedekt, de riem losmaken, pas daarna, met behulp van een 10-sleutel, de drie pompmontagebouten losdraaien.
En met een ventilator is alles eenvoudiger. Als er een storing in de sensor is, is de eenvoudigste optie om de contacten te sluiten. In dit geval zal de ventilator constant draaien, dus zet de motor na het stoppen uit, omdat de batterij leeg raakt. Als het probleem in de bedrading zit, is de beste manier om uit deze situatie te komen een ventilator op de batterij aan te sluiten. Maar als de wikkeling van de elektromotor doorbrandt, helpt alleen een volledige vervanging.
