Automobilisten worden periodiek geconfronteerd met de noodzaak om de distributieriem te vervangen, evenals de procedure voor het vervangen van olie- en brandstoffilters. En als dat laatste door de autobezitters zelf kan, is het gebruikelijk om de distributieriem bij tankstations te vervangen. Vervanging en aanpassing zijn ondertussen vrij eenvoudig.
De distributieriem brengt de roterende beweging van de krukas over naar de koelvloeistofpomp en nokkenas. Het vervangen van de riem en spanrollen is niet moeilijk, zelfs voor de eigenaar van een auto die niet op de hoogte is van de fijne kneepjes van de mechanica. Het is veel belangrijker om de timing correct af te stellen, zodat de cilinderklokvolgorde samenvalt met de bedrijfsmodus van de inlaat- en uitlaatkleppen, anders zal de motor "verdrievoudigen" of werken met een merkbaar vermogensverlies.
Voordat u begint met afstellen
De riem wordt geïnstalleerd wanneer het spanmechanisme van de spanrol wordt losgelaten. Het kan nodig zijn om de afstelling meerdere keren uit te voeren door de riem te verwijderen en opnieuw te installeren in de volgende volgorde:
- draai de borgbout van het spanmechanisme los. Het gaat door een langsuitsparing in het basisscharnier;
- maak de rol los met uw handen, geef hem vrije beweging en verwijder de riem;
- pas de timing aan;
- plaats de riem zo dat de groeven samenvallen met de groeven op de poelies;
- draai de rol vast met behulp van de hendel (koorstang) en draai de bevestigingsbout vast;
- controleer de spanning van de rol: tussen de katrollen moet hij 90 ° draaien, maar niet meer.
Methode voor het matchen van installatiemarkeringen
Bijna elke motor heeft speciale merktekens voor het afstellen van de distributieriem. Op de poelies zijn ze gemaakt in de vorm van gaten met verzinking, en op het motorhuis zelf en de cilinderkop hebben ze de vorm van een pen, nietje of naald. De essentie van deze methode is dat voordat u de riem installeert, het noodzakelijk is om de nokkenas en krukaspoelies strikt volgens deze markeringen af te stellen. Het is vermeldenswaard dat, aangezien de distributietandwielpoelie de helft van de tanden heeft, het merkteken alleen het begin van een van de cycli aangeeft. Daarom is het voor de eerste keer misschien niet mogelijk om de timing correct af te stellen: u moet de nokkenaspoelie één omwenteling draaien. De exacte locatie en het type markeringen vindt u in de handleiding van de auto.
De methode om de TDC. te vinden
Als het merkteken op de krukas niet wordt gevonden, wordt de juiste poeliepositie ingesteld op het bovenste dode punt (BDP) van de eerste cilinder. Draai hiervoor de bougie los en controleer met een peilstok het oliepeil in de bovenste positie van de zuiger in de cilinder en controleer vervolgens de poelie opnieuw op overeenkomende asymmetrische onderdelen. Het is niet overbodig om uw eigen merkteken aan te brengen met een vijl of een kleine boor.
Methode voor het opsommen van posities van de nokkenas
Als de exacte positie van de markeringen ook niet op de dispenser kan worden vastgesteld, zijn er maximaal vier monsters nodig om deze in de juiste positie te plaatsen. Nadat het BDP is gevonden en het bijbehorende merkteken is aangebracht op de krukaspoelie, moet de distributiepoelie worden aangezwengeld tot een tastbare stop - het begin van een van de cycli. Daarna wordt de riem omgedaan en wordt een test gedaan om de motor te starten. Als dit niet lukt, moet de riem worden verwijderd en moet de nokkenaspoelie bij elke beweging 180 ° worden gedraaid. Als de motor start, maar er is sprake van sterke trillingen en inconsistentie in de werking van de cilinders, duidt dit op het tegenovergestelde van de klokvolgorde en kan de poelie met één omwenteling tegelijk worden rondgedraaid.
