Onjuiste of onnauwkeurige camber- en teenafstelling is een veelvoorkomende oorzaak van slechte stabiliteit en controleerbaarheid. Op VAZ 2101-2107-auto's kunnen de hoek van het zwenkwiel, de camber en teenhoeken worden aangepast. Maar de meeste moderne auto's hebben geen camber- en teenaanpassing nodig vanwege het ontwerp van de ophanging.
Het is nodig
VAZ 2101-2107 auto, sleutel 19, pakkingen, autolift
instructies:
Stap 1
Om de gestuurde wielen in de richting van de rechtlijnige beweging te stabiliseren, wordt de zwenkwielhoekverstelling gebruikt. Om de hoek te vergroten, is het noodzakelijk om afstandsstukken toe te voegen vanaf de zijkant van de achterste bevestiging van de as van de onderarm of om ze onder de voorste bevestiging te verwijderen. Omgekeerde verplaatsing zal resulteren in een afname van de casterhoek van de kingpin. Tekenen dat de hoek afwijkt van de norm zijn: verschillende krachten op het stuur bij rechts- en linksafslaan, bandenslijtage aan slechts één kant, autoafwijking bij zijdelings rijden.
Stap 2
De juiste positie van het rollende wiel tijdens het gebruik van de vering is afhankelijk van de camberhoek. Deze hoek wordt aangepast door het aantal afstandhouders tussen de balk en de as van de onderarm te wijzigen. Om de camberhoek te vergroten, is het noodzakelijk om hetzelfde aantal afstandhouders te verwijderen van de achterste en voorste bevestigingen van de onderarmas; als ze worden toegevoegd, zal de hoek afnemen. Een significant verschil met de norm van de camberhoek kan eenzijdige slijtage van het loopvlak veroorzaken en de auto wegdrijven van rechtlijnige bewegingen.
Stap 3
Toespoor beïnvloedt de juiste positie van de stuurwielen bij verschillende stuurhoeken en voertuigsnelheden. De afstelling van de teen gebeurt door de lengte van de stuurstangen aan de zijkant te veranderen, door de stelkoppelingen te draaien, terwijl de klemklemmen moeten worden losgemaakt. Bij het aandraaien van de klemmen moet ervoor worden gezorgd dat de gleuf van de koppeling en de sleuven van de klemmen tegenover elkaar liggen, of niet meer dan 30° uit elkaar.
Stap 4
Voordat u begint met het afstellen van de teenhoek, moet u de stuurbipod in de middelste stand zetten, d.w.z. De stuurspaak moet horizontaal zijn. Tekenen van een afwijking van de norm van de wielspoorhoek zijn: piepen van banden bij het draaien, zelfs bij kleine afwijkingen, er is een sterke zaagtandslijtage, door de hoge rolweerstand van de voorwielen wordt een verhoogd brandstofverbruik waargenomen.
Stap 5
Het is beter om de uitlijningshoeken van de voorwielen bij tankstations te controleren en aan te passen. In overeenstemming met de aanbevelingen van de fabrikant wordt het voertuig op een horizontaal platform geïnstalleerd. Alvorens verder te gaan met het afstellen van de wielvlucht en teenhoek van de voorwielen, is het noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de bandenspanning correct is, de slijtage van het loopvlak hetzelfde is op de linker- en rechterwielen, de velgen zijn niet onderhevig aan vervorming, en er is geen speling in de lagers en het stuur.
Stap 6
Voordat u begint met het regelen van de camber- en teenhoeken, moet de auto 2-3 keer heen en weer geschud worden met een kracht van 492-590 N (50-60 kg) van boven naar beneden. Als er een vervanging of reparatie is geweest van auto-ophangingsonderdelen die de camber-toe hoeken beïnvloeden, dan is het controleren van deze hoeken verplicht. Allereerst is er een controle en afstelling van de casterhoek van de stuuras, vervolgens de camberhoek en eindigt met een wieluitlijningscontrole.
