De onbetwiste voordelen van dieselmotoren: hoog koppel en efficiëntie. Nadelen: weinig stroom en hulpbronnen. Daarom streven ingenieurs ernaar het vermogen van dieselmotoren te vergroten …
instructies:
Stap 1
Verhogen van de compressieverhouding De compressieverhouding heeft direct invloed op het verbrandingsrendement. Hoe hoger de compressieverhouding, hoe minder brandstof hetzelfde vermogen wordt bereikt. Dieselmotoren gebruiken doorgaans compressieverhoudingen van 18:1 tot 22:1, wat hun superieure prestaties ten opzichte van benzinemotoren verklaart. De volledige realisatie van deze voordelen wordt vergemakkelijkt door de afwezigheid van een smoorklep op dieselmotoren. Als u bijvoorbeeld de compressieverhouding met slechts één verhoogt, krijgt u een toename van het vermogen van 2%.
Het verhogen van de compressieverhouding leidt echter niet altijd tot een toename van het vermogen. Als de compressieverhouding dicht bij de kloplimiet voor een bepaald brandstoftype ligt, zal een verdere verhoging van de compressieverhouding het vermogen en de betrouwbaarheid van de motor verminderen.
Stap 2
Common Rail-systeem Dit systeem wordt sinds 1997 gebruikt in dieselaandrijfsystemen. Common Rail is een methode om een brandstofmengsel onder hoge druk in de verbrandingskamer te injecteren, ongeacht de belasting of het motortoerental. Het verschilt van het eerder gebruikte injectiepompsysteem doordat het precies op het moment van brandstofinjectie in de verbrandingskamer druk creëert en niet in het inlaatspruitstuk. Hierdoor kunnen het brandstofmengsel en de verbrandingsparameters voor elke cilinder afzonderlijk worden geoptimaliseerd. Het systeem geeft een vermogenstoename tot 30%. De specifieke mate van vermogenstoename voor elke dieselmotor met common-rail hangt grotendeels af van de injectiedruk. In Common Rail-systemen van de derde generatie ligt de injectiedruk rond de 2.000 bar. In de nabije toekomst wordt de vierde generatie Common Rail-systemen gelanceerd met een injectiedruk van ongeveer 2.500 bar.
Stap 3
Turbochargen is een effectief en gebruikelijk middel om het vermogen van zowel diesel- als benzinemotoren te vergroten. De turbine levert extra lucht aan de cilinders, wat zorgt voor een grotere brandstoftoevoer en dus meer vermogen. Rekening houdend met het feit dat de uitlaatgasdruk van een dieselmotor 1,5-2 keer hoger is dan die van een benzinemotor, werkt de turbocompressor efficiënter op dieselmotoren: hij geeft een boost vanaf het laagste toerental en heeft geen karakteristieke storing na een scherpe druk op het gaspedaal - turbo blijft achter. Het ontbreken van een smoorklep in een dieselmotor elimineert de noodzaak van een complex turbineregelcircuit. De intercooler (intercooler) die samen met de turbocompressor wordt geïnstalleerd, maakt het mogelijk om de vulling van de cilinders verder te verbeteren en een vermogenstoename van 15-20% te verkrijgen. Nog een voordeel van turbocompressor op een dieselmotor: hij verliest geen vermogen bij gebruik in hooggebergte.
Stap 4
Chiptuning In dit geval wordt het vermogen van de dieselmotor verhoogd door het installeren van een elektronische corrector voor de parameters van het injectiemoment, de duur van de injectie (de samenstelling van het brandstofmengsel) en een verhoging van de vuldruk. Moderne chipkits gemaakt met behulp van geavanceerde technologieën maken het mogelijk om het vermogen van een turbodieselmotor met 25-35% te verhogen en het brandstofverbruik met 10% te verminderen.
De installatie van dergelijke kits vereist geen speciale vaardigheden, enige extra verfijning, is uitgerust met gedetailleerde installatie-instructies en is bedoeld voor zelfinstallatie door de eigenaar van de auto, zelfs als hij geen gedetailleerde kennis van het apparaat heeft.
