De VAZ 2110 kwam van de lopende band met 16 kleppen en 8 kleppen motoren. De eerstgenoemde zijn krachtiger, sneller, maar vrij duur in onderhoud. Ja, en het vervangen van de distributieriem is iets moeilijker dan bij exemplaren met 8 kleppen, omdat de motor twee nokkenassen heeft.
Op de VAZ 2110 zijn motoren met verschillende volumes en met verschillende soorten gasdistributiesystemen geïnstalleerd. De eenvoudigste voorbeelden zijn motoren met acht kleppen en twee kleppen per cilinder (inlaat en uitlaat). Maar 16 kleppen, krachtiger, hebben 4 kleppen per cilinder. Natuurlijk zijn er twee nokkenassen, omdat het ontwerp van de motor de aandrijving van één niet toelaat. Hieruit volgt dat de krukas twee assen moet draaien, niet één. En de distributieriem zou langer moeten zijn.
Vervangen van de distributieriem op een 8 kleppen motor
De procedure duurt kort, als u maar weet wat u doet. En je moet een beetje weten, het belangrijkste is hoe je de markeringen correct op de assen plaatst. Verwijder eerst het deksel dat de distributieriem afdekt, maak vervolgens de dynamoriem los en verwijder deze. Til vervolgens de rechterkant van de machine op, verwijder het wiel en de bescherming erachter.
Nu de dynamoriem is verwijderd en toegang tot de krukaspoelie is verschenen, is het noodzakelijk om de assen uit te lijnen volgens de markeringen. Door de krukas met de klok mee te draaien, moet u de markeringen uitlijnen:
• op het vliegwiel is het gemaakt in de vorm van een lijn;
• op een nokkenas met een ribbe op de motor gemonteerd.
Zorg ervoor dat het vliegwiel niet draait met een schroevendraaier door de bout los te draaien waarmee de dynamopoelie is bevestigd. Pas op dat u de tanden die nodig zijn om de motortoerentalsensor te laten functioneren niet beschadigt. Dit geldt voor injectiemotoren. Anders genereert de ECU een fout.
Maak de spanrol los en verwijder deze. Er zit een stelring onder, verlies deze niet. Nu kunt u eenvoudig de riem verwijderen en een nieuwe installeren. We plaatsen de roller, aas (niet vastdraaien) de moer. We leggen de riem op de krukaspoelie, met een lichte rek plaatsen we hem op de nokkenaspoelie. We halen het door de rol en de pomp, trekken het omhoog met de rol. Controleer de uitlijning van de markeringen voordat u de riem installeert.
Een riem installeren op een motor met 16 kleppen
Het is hier iets ingewikkelder, maar de vervanging kan nog steeds vrij snel worden gedaan. Verwijder eerst de beschermkap, die met zes bouten aan de motor is bevestigd. Vervolgens heffen we de auto's op een krik en verwijderen we het wiel met bescherming. Zet de auto in neutraal en plaats aanslagen onder de achterwielen. Gebruik een schroevendraaier om de krukas bij de velgtanden vast te houden. Zo kun je het beste de bout op de poelie lostrekken. Als u een aanslag onder de tanden op de poelie plaatst, kunt u deze beschadigen. Als gevolg hiervan zal de ECU niet correct werken.
Demontage gebeurt op dezelfde manier als bij een 8-kleppen motor. Houd er rekening mee dat er in 16 kleppen niet één, maar twee rollen zijn. Spanner (met twee gaten voor een speciale sleutel) wordt vanuit het passagierscompartiment geïnstalleerd. En de steun aan de zijkant van de generator moet worden geïnstalleerd, er zitten geen gaten in voor de speciale sleutel. Wees niet lui, controleer of de markeringen op de assen overeenkomen voordat u een nieuwe riem omdoet. Hiermee kunt u alles efficiënt doen en voor de volgende 50-60 duizend kilometer kent u geen problemen met het timingmechanisme.
