Wanneer er een abnormaal luchtlek optreedt bij motoren met elektronische brandstofinjectie, kan stationair drijven optreden. Dit leidt ertoe dat het motortoerental toeneemt met een frequentie van ongeveer 3 seconden. Deze situatie doet zich om verschillende redenen voor. Bij diesel- en carburateurmotoren zijn de redenen voor het stationair drijven enigszins verschillend. Om uit deze situatie te komen, is het noodzakelijk om de oorzaak van het optreden ervan duidelijk te definiëren.
Elektronische injectiemotoren hebben een regeleenheid, de tweede naam is een computer. Het berekent het luchtvolume dat de cilinders binnenkomt en opent, indien nodig, de magneetventielen van de injectoren voor een of ander moment. Als er overtollige lucht binnenkomt en de gasklepstandsensor aangeeft dat deze er niet zou moeten zijn, geeft de temperatuursensor op zijn beurt aan dat de motor al is opgewarmd en het nodig is om de brandstofstroom te verminderen, dan "laat de computer bestanden achter" en het is gewoon niet in staat om te bepalen hoe om te gaan met overtollige lucht. Dit alles leidt tot een schending van het automatische voedingssysteem van de motor. Bovendien begint het motortoerental geleidelijk toe te nemen. Om deze situatie te neutraliseren, gaat u als volgt te werk. Eerst moet u de snelheidsregelschroef aandraaien. Als gevolg van deze actie wordt het gat waardoor lucht binnenkomt voor gebruik in deze modus gesloten. Als dit niets oplevert, is het noodzakelijk om alle rubberen buizen met een tang in te knijpen. Deze manipulatie is ook diagnostisch van aard. Als tijdens het vastklemmen van een buis de werking van de motor weer normaal wordt, is het het beste om deze buis los te koppelen. Dan moet je uitzoeken uit welk apparaat deze buis vertrekt en om welke reden hij lucht passeert. Meestal is het een startapparaat, een apparaat dat de snelheid handhaaft of een motorventilatieklep. Als, nadat alle buizen zijn afgekneld door stationair draaien, de slag nog steeds drijft, dan is het noodzakelijk om het luchtkanaal voor het gasklepblok te verwijderen. Direct voor de demper bevindt zich een gat met een diameter van ongeveer 1 cm waardoor lucht kan stromen die de smoorklep passeert. De reden voor de doorgang van overtollige lucht kan een apparaat zijn voor een gedwongen verhoging van het stationaire toerental. Qua uiterlijk lijkt het op een motor, waaraan twee of drie draden passen. Er zijn situaties waarin de klep van dit apparaat lucht doorlaat. Carburateurmotoren kunnen in een dergelijke situatie komen wanneer een van de servomotoren die de gasklep opent defect is. Bij dieselmotoren is de reden voor zwevend stationair toerental in de regel, is het plakken van de beweegbare schoepen in de opvoerpomp. Dit komt door de roest die wordt veroorzaakt door de aanwezigheid van water in de brandstof. Dit gebeurt bij auto's die lange tijd stil hebben gestaan met uitgeschakelde motor. Als u de reden voor het zwevende stationair toerental kent, kunt u proberen de situatie zelf aan te pakken, als u over de juiste ervaring beschikt. Maar het is het beste om de techniek aan professionals toe te vertrouwen.
