Met de komst van de auto was een van de grootste problemen de toename van het motorvermogen. Zoals u weet, wordt dit beïnvloed door de hoeveelheid brandstof die tijdens de bedrijfscyclus wordt verbrand, die op zijn beurt afhangt van de hoeveelheid lucht die de verbrandingskamer binnenkomt om een brandstof-luchtmengsel te vormen.
instructies:
Stap 1
Een vergroting van de verbrandingskamer zal uiteindelijk leiden tot een toename van het vermogen, maar tegelijkertijd tot een toename van het brandstofverbruik en de grootte van de motor. Een revolutionair idee om het motorvermogen te vergroten, werd in 1885 naar voren gebracht door de oprichter van het toekomstige auto-imperium, Gottlieb Wilhelm Daimler, die voorstelde om perslucht aan de cilinders te leveren met behulp van een compressor die wordt aangedreven door de motoras. Zijn idee werd overgenomen en verfijnd door Alfred Büchi, een Zwitserse ingenieur die patent had op een apparaat voor het injecteren van lucht uit uitlaatgassen, dat de basis vormde voor alle moderne turboladersystemen.
Stap 2
De turbocompressor bestaat uit twee delen - een rotor en een compressor. De rotor wordt aangedreven door de uitlaatgassen en start via een gemeenschappelijke as de compressor, die de lucht comprimeert en naar de verbrandingskamer voert. Om de hoeveelheid lucht die de cilinders binnenkomt te vergroten, moet deze extra worden gekoeld, omdat deze gemakkelijker te comprimeren is wanneer deze wordt afgekoeld. Gebruik hiervoor een intercooler of intercooler, dit is een radiator die in het kanaal tussen de compressor en de cilinders is gemonteerd. Op het moment dat deze door de radiator gaat, geeft de verwarmde lucht zijn warmte af aan de atmosfeer, terwijl de koudere en dichtere lucht in grotere hoeveelheden de cilinders binnenkomt. Een grotere hoeveelheid uitlaatgassen die de turbine binnenkomt, komt overeen met een hogere rotatiesnelheid en natuurlijk een groter luchtvolume dat de cilinders binnenkomt, wat het motorvermogen verhoogt. De efficiëntie van een dergelijk schema wordt bevestigd door het feit dat slechts 1,5% van de totale motorenergie nodig is voor de boostwerking.
Stap 3
Onlangs zijn auto's begonnen met het gebruik van een sequentieel supercharger-schema, waarbij een kleine turbocompressor met lage inertie bij lage snelheden wordt gestart en al bij hoge snelheden een tweede, krachtigere turbocompressor wordt ingeschakeld. Dit schema vermijdt het turbolag-effect.
