De recirculatieklep is ontworpen om schadelijke emissies te verminderen die worden uitgestoten als gevolg van het draaien van de motor bij hoge snelheden. Structureel is de klep een metalen lichaam waarin een membraan beweegt, dat de bypass-opening opent wanneer het gasmengsel in de verbrandingskamer een bepaalde temperatuur bereikt.
De uitlaatgasrecirculatieklep is het belangrijkste onderdeel van het recirculatiesysteem, ontworpen om de hoeveelheid schadelijke emissies in de atmosfeer te verminderen. De klep is geïnstalleerd in het kanaal dat de inlaat- en uitlaatspruitstukken van de verbrandingsmotor verbindt. Recirculatiekleppen worden gebruikt in zowel benzine- als dieselmotoren van moderne auto's.
Hoe de klep werkt
Het vrijkomen van giftige stoffen vindt plaats als gevolg van een chemische reactie van zuurstof en stikstof, die optreedt wanneer een bepaalde temperatuur in de verbrandingskamer wordt bereikt. De recirculatieklep voert een deel van de uitlaatgassen af aan het inlaatspruitstuk, waardoor de verbranding van de brandstof wordt belemmerd, waardoor de temperatuur van het gas in de verbrandingskamer daalt.
Het diafragma verplaatsen
De uitlaatgasrecirculatieklep is een pneumatische mechanische regelklep. Het werklichaam van de klep is een membraan dat in een metalen lichaam is geplaatst. In een rusttoestand sluit het diafragma, onder invloed van een veer, het stroomgebied van de klep die de inlaat- en uitlaatspruitstukken verbindt. Het gastoevoerkanaal van het uitlaatspruitstuk bevindt zich in het onderste deel van de klep en het bovenste deel is door middel van een buis verbonden met het inlaatspruitstuk van de motor.
Wanneer de piektemperatuur in de verbrandingskamer wordt bereikt, ontstaat er een vacuüm in het uitlaatspruitstuk, waardoor de veer omhoog wordt gedrukt, waardoor het stroomgebied van de klep wordt geopend.
De beweging van het membraan is afhankelijk van de stand van de smoorklep, die verandert afhankelijk van de bedrijfsmodus van de motor. Bij stationair toerental van de motor bereikt de temperatuur in de verbrandingskamer geen piekwaarden en de open positie van de demper creëert geen vacuüm in de bovenste holte van de klep. De klep komt in actie als het toerental stijgt wanneer de gasklep naar de gesloten stand beweegt, waardoor een vacuüm in het uitlaatspruitstuk ontstaat.
Verdere ontwikkeling van recirculatiekleppen
De motoren van moderne auto's gebruiken recirculatiekleppen met een thermische klep. De aanwezigheid van een thermische klep voorkomt dat het membraan beweegt wanneer de motor wordt gestart, wanneer deze nog niet voldoende is opgewarmd. Bij motoren van vorige generaties was de recirculatieklep bij het starten van de motor opgenomen in de werking, waardoor de opwarmtijd kunstmatig werd verlengd.
Elektronisch geregelde recirculatiekleppen worden ook gebruikt in moderne motorontwerpen voor auto's. De beweging van het membraan daarin wordt uitgevoerd door een signaal van de elektronische motorregeleenheid, die rekening houdt met de positie van de gasklep en de temperatuur in de verbrandingskamer.
