Toyota Aristo is een automerk dat tot 2005 werd geproduceerd. Daarna werden de uitgifterechten overgedragen aan Lexus. "Aristo" is een sedan die lange tijd alleen voor de binnenlandse markt van Japan is geproduceerd. Er werden twee generaties van de machine geproduceerd, die verschilden in interne vulling.
Toyota Aristo is een Japanse luxe sedan. De wereld ontmoette hem voor het eerst in 1991. De eerste line-up was gebaseerd op de Toyota Crown Majesta. De beste ontwerpers uit Italië waren betrokken bij de ontwikkeling. Het belangrijkste idee was om een sedan te creëren met een gedurfd sportief karakter.
Lange tijd werd de auto exclusief voor de binnenlandse markt geproduceerd, dus hij bleef ontoegankelijk voor inwoners van andere landen. Tot op de dag van vandaag gebruiken de Japanners dit model graag voor dagelijkse en lange reizen, aangezien het een van de meest betrouwbare is.
Velen classificeren het model als een "atleet-ondernemer". De auto heeft een gespleten kopoptiek, een gespierde voorkant. In de optiek zijn niet alleen de groot- en dimlichtkoplampen verborgen, maar ook de richtingaanwijzers. Ook de achterlichten zijn uniek. Meer in detail bestaan ze uit verschillende lenzen, afzonderlijke remlichten, die extreem niet-standaard zijn geplaatst. Een ellips is de basis van het externe ontwerp van de behuizing. Het geeft tegelijkertijd agressieve snelheid, sierlijke stevigheid.
Kenmerken van de eerste generatie Toyota Aristo
Zoals al opgemerkt, verscheen de eerste generatie in 1991, geproduceerd door fabrieken tot 1997. "Aristo" had uiterlijk geen opvallende kenmerken. De uitstraling is tot stand gekomen in aparte ateliers. De voorkant van het lichaam zag er rechttoe rechtaan uit. Dit werd mogelijk gemaakt door rechthoekige koplampen en een radiatorrooster, dat de vorm van de optiek volledig herhaalt.
De eigenaardigheid van de auto was de aerodynamische eigenschappen. Het werd aangevuld met drie motoropties met verschillende volumes en pk's. Een auto met een 260 pk sterke vierliter motor. van. er was een permanente vierwielaandrijving.
In de cabine werd alles zo strikt mogelijk gedaan met behulp van hoogwaardig kunststof. Bestuurders kregen toegang:
- naar de ingebouwde radiobandrecorder;
- verschillende controles;
- handig dashboardkastje.
Dit laatste was zo gemaakt dat de chauffeur zelfs op een zonnige dag zonder veel moeite de nodige informatie kon krijgen. Op de achterbank zat een armsteun. Indien nodig kan het worden verwijderd om gemakkelijk plaats te bieden aan de vijfde passagier. Op de voorportieren in de auto zijn de bedieningen voor de elektrisch bedienbare ruiten en spiegels gemaakt.
De auto van de eerste generatie onderscheidde zich van andere populaire auto's in de jaren 90 met een lederen interieur, een spoiler op het dak van de kofferbak.
Tweede generatie Toyota Aristo
De geschiedenis van de tweede generatie begon eind 1996 en duurde tot 2005. Het bleek ook erg populair te zijn in Japan. De verschillen:
productie van slechts twee modellijnen met motoren van drie liter met verschillende vermogens;
alleen automatische transmissie;
de mogelijkheid om nog meer individuele instellingen te gebruiken;
de aanwezigheid van extra handschoenenkastjes, zakken, standaards.
"Aristo" van de tweede generatie was qua uiterlijk niet meer zo origineel, aangezien de fabrikanten de klassieke "Toyota"-lijnen terugbrachten. Een van de belangrijkste voordelen was de uitbreiding van de passagiersruimte achter in de cabine. Daarnaast is het uitzicht vanaf de bestuurdersstoel verbeterd. Functies omvatten VSC- en ARS-stabiliteitscontrolesystemen. De eerste regelt de signalen aan de uitgang van het antiblokkeersysteem ABS, de tractiecontrolesystemen en de motorregeling van de auto. De activering vindt plaats wanneer het voertuig een snelheid van 15 km / h en hoger bereikt.
Ook de zescilindermotor kreeg een upgrade. Het was uitgerust met gasbedieningssystemen, er waren veranderingen in de kleptiming. Hierdoor is de koppelkarakteristiek toegenomen tot 304 Nm voor de atmosferische motor en tot 451 Nm voor de turbomotor.
Als we het hebben over andere technische kenmerken, dan zijn beide ophangingen van "Aristo" onafhankelijk, terwijl de voorkant een draagarm is, de achterkant is multi-link. Remmen geventileerd op alle wielen.
Voor- en nadelen van Toyota Aristo
Volgens veel experts is het interieur redelijk comfortabel, maar de kwaliteit is inferieur aan Europese tegenhangers. Verhoogd brandstofverbruik wordt waargenomen als gevolg van motoren met een verhoogd vermogen. Fabrikanten raden zelf aan om 98 benzine te gebruiken. De nadelen zijn onder meer de noodzaak van een meer zorgvuldige houding ten opzichte van de ophanging, omdat de onderdelen ervoor vrij duur zijn.
De voordelen zijn onder meer:
- goede dynamische eigenschappen;
- comfort van de auto;
- betrouwbaarheid;
- afstemmingspotentieel.
Beoordelingen van autobezitters
Als je de beoordelingen van Russische automobilisten bestudeert, geven velen de voorkeur aan dit specifieke model vanwege de carrosserie en het interieurontwerp van de cabine. Ze merken echter op dat er vaak problemen zijn met het remsysteem, VVT-i. Een van de belangrijkste problematische knooppunten zijn de bovenste kogelgewrichten.
Sommige eigenaren benadrukken dat de kunststof radiatortanks niet bestand zijn tegen onze ontdooimiddelen, wat lekkage veroorzaakt. Tijdens een ritje wordt opgemerkt dat het vlot verloopt, wat vooral waardevol is als er kleine kinderen in de auto zitten. Auto-onderdelen zijn meestal goedkoop en vrij gemakkelijk te vinden in winkels. Rijden op de snelweg bevalt vooral autobezitters; bergopwaarts, met een matige belasting, kunt u snelheden halen tot 180 km / u.
Derde generatie of Lexus GS
Na 2005 ging het model volledig over op het merk Lexus genaamd GS. Dit was de derde generatie die nog steeds in productie is. Het uiterlijk van de auto's verschilt niet veel, vooral door de achterbumper - de Toyota heeft het veel minder dan de Lexus. Diverse en mistlampen. De GS heeft geen uitsparingen eronder en het centrale deel ziet er meer monolithisch uit.
Alle "Aristo"-auto's hebben een extra centrale luidspreker in de cabine, deze was niet ingeschakeld in de Lexus-modificaties, maar de klimaatregeling in de laatste is meer informatief, aangezien er een knop voor de luchttemperatuursensor buiten is. De radiobandrecorder in Toyota is functioneler, je kunt verschillende echo-effecten instellen.
De Aristo compenseert het ontbreken van stoelverwarming met een luchtreiniger. Lexus bezit dit element niet. Het bestuurdersvizier heeft in eerste instantie alleen een houder voor documenten, maar is minder handig in gebruik (volgens beoordelingen van automobilisten). Het dashboard heeft een doorgebrande achterlichtindicator. Deze optie is niet beschikbaar voor GS. Maar Lexus heeft een elektronische kilometerteller.
De Europese "Lexus" heeft een knop om de mistachterlichten in te schakelen, er is een koplampbereikregeling. De "Aristo" heeft een lichtsensor, er is een inklapfunctie voor spiegels.
De Lexus GS, die in 2005 op de markt kwam, werd geproduceerd met twee typen motoren, terwijl achterwielaandrijving lange tijd beschikbaar was. Het interieur was voorzien van hoogwaardig leer, edele houtsoorten. De kenmerken van de derde generatie "Aristo" omvatten een zachtere vering en een "leeg" stuur.
In tegenstelling tot de eerste twee generaties van Toyota is Lexus gemakkelijk te kopen op de Russische markt. Hij werd beroemd om zijn nieuwe V-vormige versnellingen, een uniek D4 directe brandstofinjectiesysteem van de vijfde generatie en elektronische brandstofpompen. De nieuwste versies van de auto zijn uitgerust met de modernste apparatuur, hydraulische vering, automatische eigenaarsherkenning en zelfparkeren. De auto heeft als functie het bellen van hulpdiensten en het bewaren van afstand tot de voorligger.
