Het stabiliteitscontrolesysteem of het stabiliteitscontrolesysteem is een van de hulpsystemen van de auto die slippen en driften bij het rijden in bochten helpt voorkomen. Momenteel is het verplicht voor alle nieuwe personenauto's in Europa, de VS, Canada en Australië.
De ontwikkeling van stabiliteitscontrolesystemen begon in 1987 op basis van de combinatie van antiblokkeerremsystemen en tractiecontrolesystemen. De eerste productieauto die met een dergelijk systeem was uitgerust, was de Japanse Mitsubishi Diamante in 1990. En sinds 1992 zijn BMW- en Mercedes-Benz-auto's uitgerust met stabiliteitscontrolesystemen.
Hoe het systeem werkt
Als op het moment van sloop van de auto een van de wielen wordt afgeremd, kan de auto terugkeren naar het vorige draaitraject en wordt dus een gevaarlijke situatie van verlies van bestuurbaarheid geëlimineerd. In de regel wordt het achterwiel langs de binnenste draaicirkel afgeremd en tegelijkertijd wordt de voertuigsnelheid verlaagd met behulp van het tractiecontrolesysteem.
Bij een slip van de achterkant van de auto remt het stabiliteitscontrolesysteem het voorwiel dat langs de buitenste draaicirkel loopt. Het aldus gecreëerde tegengesteld draaiende moment leidt tot de eliminatie van zijslip.
Als het verlies van controle is opgetreden als gevolg van het slippen van alle vier de wielen, wordt een complexer algoritme voor het bedienen van de remmen geactiveerd. De effectiviteit van het systeem stelt u dus in staat fouten van de bestuurder te corrigeren, driften en slippen te voorkomen en de controle over de machine terug te krijgen. Het systeem kan met elke snelheid en in elke modus werken, behalve in gevallen waarin de rijsnelheid te hoog is en de draaicirkel te klein. Zelfs een perfect systeem is machteloos tegen de wetten van de fysica.
Systeem ontwerp
Zoals eerder vermeld werkt het systeem op basis van ABS (antiblokkeersysteem) sensoren en een tractiecontrolesysteem. Daarnaast gebruikt het stabiliteitscontrolesysteem de meetwaarden van de stuurstandsensor, snelheidsmeter en accelerometer - een sensor die de daadwerkelijke bocht van de auto bewaakt.
Wanneer de aflezingen van de stuurstandsensor en de accelerometer verschillen, realiseert de hoofdcontroller zich dat de auto de controle over het stuur heeft verloren en in een slip (drift) terecht is gekomen. Met behulp van de snelheidssensor wordt de benodigde kracht berekend, die moet worden overgebracht op het remmechanisme van een of ander wiel. Indien nodig krijgt het tractiecontrolesysteem een commando om de rijsnelheid te resetten.
De hoofdcontroller van het systeem bestaat uit twee microprocessors die de sensormetingen lezen en verwerken. Ze bieden een responstijd van 20 milliseconden. Dit betekent dat het systeem al 20 ms na het begin van de drift begint te vechten. En als het eenmaal wordt voorkomen, wordt het binnen 20 ms vanzelf uitgeschakeld.
Moderne systemen voor wisselkoersstabiliteit van de II- en III-generatie combineren niet alleen de functies van antiblokkeerremsystemen en tractiecontrolesystemen, maar ook van remkrachtverdelingssystemen, noodremhulpsystemen en kantelbeveiligingssystemen. Terreinwagens zijn uitgerust met functies voor het afdalen van hellingen en het starten van een helling.
Op de nieuwste modellen van Honda en Acura werken de middelste en achterste viskeuze koppelingen, die het koppel flexibel over de assen en de achterwielen verdelen, samen met het stabiliteitscontrolesysteem. Hierdoor wordt de efficiëntie van de stabilisatie van beweging aanzienlijk verhoogd, worden driften en driften vaak helemaal aan het begin voorkomen en merkt de bestuurder het verlies van controle bijna niet.
