De automobielrealiteit in Rusland verandert snel door de crisis. Opel vertrekt, er komen geen massamodellen van Chevrolet, de levering van SsangYong wordt opgeschort. Wat is er slecht aan en is er iets goeds aan deze situatie?
In crisis Rusland zal er op de automarkt niet genoeg ruimte zijn voor iedereen. Dit was vorig jaar duidelijk toen Seat vertrok en Dodge stopte met verkopen. Analisten voorspelden problemen voor de Fransen van Peugeot en Citroën, waren niet zeker van de toekomst van Suzuki en Subaru.
Maar de eerste grote speler die zich overgaf was General Motors. Tegen het einde van 2015 zal het concern zijn activiteiten in Rusland inperken en zullen we alle Opel- en Chevrolet-auto's verliezen. Alleen het merk Cadillac en drie Chevrolet-modellen blijven over: Tahoe, Camaro, Corvette. Nou ja, en de Chevrolet Niva, want de SUV wordt geproduceerd in een joint venture in Togliatti.
De dag na GM kondigde de Koreaanse fabrikant SsangYong een stopzetting van de levering van auto's aan Rusland aan. Alle bedrijven hebben deze beslissing genomen vanwege de lage verkoop. Voor Opel daalden ze in januari-februari 2015 met 82% in vergelijking met dezelfde periode in 2014. Chevrolet heeft 71%. SsangYong verloor 61% van de klanten. Een dergelijke daling is beduidend lager dan de markt - het totale volume van de verkoop van personenauto's in Rusland sinds het begin van het jaar is immers niet zo catastrofaal gedaald - met 37,9%.
En de situatie zal in de nabije toekomst niet verbeteren. Jörg Schreiber, voorzitter van de AEB Automobile Manufacturers Committee, zegt dat "de komende maanden erg zwaar zullen worden, met verkopen die nog niet het dieptepunt bereiken." De Centrale Bank voorspelt de bodem van de crisis voor het eerste kwartaal van 2016. Na hem zou volgens het hoofd van de Centrale Bank van de Russische Federatie Elvira Nabiullina de herstelgroei moeten beginnen. Maar blijkbaar geloven niet alle autofabrikanten deze voorspelling.
Waarom zou GM anders $ 600 miljoen investeren in het beëindigen van zaken in Rusland? Dit is immers dubbel zoveel investering in de fabriek in St. Petersburg, die nu stilgelegd wordt. De kosten van het verlaten van de markt zijn vergelijkbaar met de totale investering van GM in Rusland. Amerikaanse zakenlieden zouden nauwelijks zo'n dure beslissing nemen als ze dachten dat onze economie zich in 2016 zou herstellen. Het is dus twijfelachtig of de reguliere modellen van GM binnenkort een comeback zullen maken.
Het concern is al begonnen met onderhandelen met zijn medewerkers over ontslag. En de auto's die nog in de magazijnen staan, waarvan er nogal wat zijn, worden door GM met enorme kortingen verkocht. Je kunt ze zonder angst kopen - de CEO van de Opel Group Karl-Thomas Neumann verzekert dat "we zullen blijven voldoen aan de garantieverplichtingen, evenals de levering van reserveonderdelen en service."
Opel, Chevrolet en SsangYong zijn zeker niet de enige klanten die eerder dit jaar verliezers waren. De vraag naar Ford-auto's daalde met 70%, Honda - met 86%, Peugeot - met 81%, Citroen - met 78%. Deze bedrijven lijken de Russische markt echter niet te verlaten.
En het marktaandeel van Opel en Chevrolet zal worden ingenomen door degenen die auto's produceren met een hoge mate van lokalisatie in Rusland. De beste lokalisatie voor die buitenlandse auto's die speciaal voor de Russische consument zijn ontwikkeld. Dit zijn bijvoorbeeld Kia en Hyundai, Nissan Sentra en Tiida uit Izhevsk.
Helaas worden alle goed gelokaliseerde voertuigen aangeboden met een beperkt aantal motoren, transmissies en opties. Ze hebben geen supermoderne hightech-apparatuur - het is gewoon onrendabel om het aan Rusland te leveren, vooral nu. Tegelijkertijd weigeren fabrikanten bepaalde versies van in het buitenland gemaakte auto's waar niet veel vraag naar is, in Rusland te importeren.
Het blijkt dus dat de crisis onze autokeuze ernstig zal beperken. Het wagenpark van het land zal steeds eentoniger worden. Grofweg blijven alleen die goed gelokaliseerde massamodellen en het premiumsegment in Rusland.
Er is nu veel vraag naar dure auto's. De verkoop van Mercedes-Benz, BMW, Lexus, Porsche groeit. Deze bedrijven verhoogden de prijzen op hetzelfde niveau als andere, waardoor ze de wisselkoersen inhaalden. Maar de extra 200-300 duizend roebel voor hun klanten maakt het weer niet goed, dus rijke mensen blijven auto's kopen.
