Het maakt niet uit hoe ze Russisch gemaakte auto's uitschelden, ze hebben constant de hand in de totale autoverkoop. Dit hangt natuurlijk niet af van de algemene populariteit van auto's, maar van de betaalbare kosten van de auto zelf en het daaropvolgende onderhoud. Hoewel steeds meer buitenlandse auto's prijsconcurrentie voor hen waard zijn, heeft het management van autofabrieken geen haast om moderne en veilige auto's te produceren.
Gaat naar Russische auto's, natuurlijk, volgens hun woestijnen. En onder de constante beweringen zijn er enkele favorieten. Waar zijn de kopers van Zhiguli in de eerste plaats ontevreden over? Het grootste probleem van huishoudelijke machines is assemblage van lage kwaliteit, snelle slijtage van sommige onderdelen, corrosie en slechte prestaties. Zelfs een nieuwe auto moet direct na aankoop worden gefinaliseerd. Alle salons die AvtoVAZ-producten verkopen, bieden voorbereidingsdiensten voor de verkoop. Anders kunnen sommige auto's niet eens starten. Na de aankoop is het onmiddellijk beter om het interieur geluidsisolatie, anti-corrosiebehandeling te maken, de batterij en kaarsen te vervangen. Het blijkt dus dat de auto niet zo duur lijkt, maar dat je direct moet investeren in reparaties en verbeteringen. En het bedrag waarvoor je een gebruikte buitenlandse auto of zelfs een nieuwe kunt kopen, zelfs in de minimale configuratie, maar in ieder geval met enige kwaliteitsgaranties, loopt op.
Vaz is inferieur aan buitenlandse auto's en in zijn relevantie. Een en hetzelfde automodel kan niet langer dan dertig jaar worden geproduceerd. Zelfs in verschillende variaties. Als eerdere binnenlandse auto's praktisch geen concurrenten hadden en de auto nogal exotisch was, zijn nu absoluut alle automerken op de Russische markt vertegenwoordigd. Zelfs de Chinese auto-industrie probeert, ondanks het feit dat haar producten niet kunnen bogen op kwaliteit, gelijke tred te houden met moderne technologieën, zelfs op vreemde manieren. Maar ze proberen in ieder geval hun auto's aan de wereldstandaarden van de auto-industrie te brengen. In Rusland was een grote doorbraak het gebruik van een bestuurdersairbag op de Lada Priora, hoewel deze al meer dan twintig jaar over de hele wereld bekend is.
Het is de lage veiligheid die het grootste nadeel is van Russische auto's. Crashtests van auto's volgens de EuroNCap-methode hebben angstaanjagende resultaten opgeleverd. Slechts twee modellen, Kalina en Priora, leverden gemiddelde veiligheidsresultaten dankzij de versterkte dakconstructie en veiligheidsrails aan de zijdeuren. Alle andere modellen lieten de slechtste resultaten zien. Maar als u een auto met airbag wilt kopen, moet u daar extra voor betalen. Terwijl in alle buitenlandse auto's een bestuurdersairbag standaard is.
De onmiddellijke plannen van de Russische auto-industrie hebben automobilisten hun laatste hoop beroofd - de cursus zal gaan over de productie van goedkope auto's. Het is natuurlijk niet erg dat sommige Russische consumenten binnen hun mogelijkheden een auto kunnen kopen. Maar zelfs 250-300 duizend roebel is een te hoge prijs voor het leven.
