Een luxe auto - zo kan de Infinity QX50 worden omschreven. Een auto met karakter, gedurfde uitstraling en goede rijeigenschappen. Al is het geen volledig nieuw model te noemen.
Nieuwe generatie
De Infiniti QX50 is gebaseerd op zijn voorganger, het EX-model, dat in 2007 op de automarkt verscheen. Een volledige restyling van het model met een naamswijziging vond plaats in 2013 en vier jaar later werd een bijgewerkte versie gepresenteerd. Hoewel het nieuwe model geen wereldwijde veranderingen heeft ondergaan, is het gemaakt op basis van zijn "jongere broer". De ontwerpers van het concern lieten de herkenbare vloeiende lijnen van Infiniti achter, voegden koplampen met looplichten toe, meer chromen elementen.
Het lichaam zelf is wat hoger en langer geworden. De fabrikant hield rekening met alle tekortkomingen van het vorige model, dat tussen de crossover en de auto "hing". Met nieuwe afmetingen (218 mm wielspeling) is de QX50 veel beter berijdbaar, maar blijft hij nog steeds in de categorie stadsauto's. Hoewel het nieuwe chassis een transmissie met vierwielaandrijving kreeg met een elektromagnetische koppeling, die bij slippen met de vooras is verbonden. Alleen de achterwielaandrijving werkt constant, wat de auto meer comfort geeft op snelheid.
Autobezitters beschrijven hun gevoelens als volgt:
“De auto pusht voor een dynamische rit. Versnelt soepel, zonder schokken, acceleratie is goed. Je voelt de snelheid helemaal niet, dus je moet oppassen."
“Na BMW begreep ik deze auto helemaal niet, al is het onmogelijk om ze te vergelijken. KuX is luidruchtig, de motor is nogal zwak. We moeten de versie met een drielitermotor nemen."
Specificaties:
De Infiniti-motor bevindt zich achter de vooras (Front Midship-technologie), de vooras met onafhankelijke vering en tweewegschokdempers, de achteras heeft een aparte opstelling van schokdempers en veren.
De QX50 wordt aan Rusland geleverd met twee motortypes: twee en een halve liter en 222 pk. (in de nieuwste generatie - 272 pk) en 3,7 liter met 330 "paarden" met een CVT-variator. Zulke krachtige motoren zijn zowel een pluspunt als een minpunt van de auto. Het lijkt erop dat er met dergelijke gegevens een serieuze acceleratiedynamiek zou moeten zijn, maar in de eerste versie claimt de fabrikant 9,6 seconden acceleratie tot 100 km / u. De tweede motor is in dit opzicht interessanter - 6,4 seconden. Het brandstofverbruik in deze modus overschrijdt echter alle aangegeven indicatoren:
“In de stad verbruikt hij 18 liter, zo niet helemaal sjokkend. Het is veel. Gemiddeld ergens rond de 12-15 liter. Maar als je van autorijden houdt, maak je dan klaar om geld uit te geven. Ja, en het is moeilijk om eerst het stoplicht te verlaten, de motor is grillig, maar dan haal je de achterstand in”.
“Je kunt er alleen mee door de stad rijden. Hij houdt niet van een lange rit in een lage versnelling, hij begint verbrand te ruiken. De service zei dat de distributiekoppeling erg humeurig is. Het is beter om niet in modder en sneeuwbanken te klimmen, de bodemvrijheid is te laag. Maar op een goede voorstedelijke weg op het prima! Dynamiek en acceleratie op hoogte! Hij geeft niet op in bochten, het stuur reageert zeer snel en nauwkeurig”.
Onaangename verrassingen
Maar bij het kiezen van een dergelijke auto zullen liefhebbers van snel rijden een onaangename verrassing hebben - belasting. Voor een bescheiden versie van 222 pk moet u 15 duizend roebel per jaar betalen. En voor 333 pk - 50 duizend roebel. En als we hieraan de kosten van jaarlijks onderhoud en verzekering van OSAGO en CASCO (van honderdduizend roebel) toevoegen, komt het bedrag vrij groot uit. Daarom is de Infiniti QX50 niet erg populair in ons land. Ja, aangezien de initiële kosten meer dan twee miljoen bedragen, heeft het te veel interessante concurrenten in dit segment. En auto's op de secundaire markt zijn niet erg gewild vanwege de toenemende belasting van lopende reparaties. En u zult een gebruikte auto moeten repareren.
De zwakke punten van de "Date" zijn onder meer de ophanging, die niet bestand is tegen de frequente belasting van onregelmatigheden, optica - veel eigenaren klagen over te frequente onderbrekingen in de werking van halogeenlampen. Er kunnen vreemde piepjes in het passagierscompartiment van een gebruikte auto verschijnen. Dit komt meestal door de slijtage van de elastiekjes op het glas. Het wordt aanbevolen om de olie in de bak elke 60 duizend runs te verversen. Veel eigenaren klagen over onderbrekingen in reserveonderdelen. Dealers leveren verbruiksartikelen en reserveonderdelen alleen op bestelling, en niet-gespecialiseerde centra proberen niet betrokken te raken bij zo'n gecompliceerde machine op het gebied van diagnostiek, wat wordt bevestigd door de beoordelingen van automobilisten:
“De mistlamp is gesprongen. Het onderdeel moest twee maanden wachten. Ambtenaren hebben praktisch niets op voorraad. En je moet nog steeds proberen een Chinese analoog te zoeken. De vraag is erg klein, er is geen analyse voor dergelijke machines”.
“Heel dure schorsing. Ik ben blij dat mijn vrouw in deze auto rijdt, die niet off-road rijdt en het chassis niet zo snel kapot maakt. Dit is een gewone stads-SUV. En als je er rekening mee houdt dat hij een achterwielaandrijving heeft, kunnen er in de winter problemen ontstaan. Maar aan de andere kant is er een zeer goed doordachte salon, alles is bij de hand, handig."
Dromen van comfort
Alle QX50-bezitters beweren unaniem dat de technische tekortkomingen van de auto worden gecompenseerd door een comfortabel interieur. Infiniti-auto's behoren tot de luxeklasse. Dit betekent dat er dure materialen worden gebruikt in de interieurbekleding. Alle configuraties van het model hebben een lederen interieur. Bovendien kan het in drie kleuren worden besteld - zwart, wit (beige) en bruin.
Ook de dashboardelementen worden in de gekozen kleur afgewerkt. Het paneel zelf is vrij groot en breed, de console gaat naar beneden, waarop de versnellingsbakhendel van de nieuwe generatie zich bevindt (op modellen vanaf 2017). Er is een multimediasysteem in het midden, navigatie is toegevoegd aan de dure configuratie. Klimaatregeling met vier zones, knoppen op het stuur, parkeersensoren, ergonomische stoelen en een veiligheidspakket worden in dit geval over het algemeen als vanzelfsprekend beschouwd.
Omdat de auto klein is, is er niet veel ruimte op de achterste rij, het is moeilijk voor ons drieën om daar te passen. Bovendien "steelt" het schuine dak vrije ruimte. De kofferbak is ook klein, exclusief voor aankopen, en in plaats van een volwaardig reservewiel "opbergruimte". Infiniti QX50 wordt aan Rusland geleverd in drie uitrustingsniveaus, maar zoals de verkoopstatistieken laten zien, biedt zelfs het basispakket de bestuurder alles wat nodig is en heeft het geen zin om te veel te betalen voor extra "toeters en bellen". De kosten van de nieuwe KuX beginnen vanaf twee en een half miljoen roebel en bereiken vier in de maximale configuratie. De prijsstijging vond plaats na de restyling van het model en de algemene prijsstijging van auto's.
Maar als je de QX50 vergelijkt met zijn directe concurrenten zoals de Lexus NX of BMW X3, of zelfs de Volvo XC40, ziet de Infiniti er aantrekkelijker uit. En het punt zit hem niet in het ontwerp, maar in het feit dat hij voor dit geld technisch beter uitgerust en betrouwbaarder is. En het belangrijkste is dat hij niet in de top tien van de lijst van meest gestolen auto's staat.
Meestal zijn de kopers van de QX50 meisjes die de auto waarderen vanwege het kleine formaat en het aantrekkelijke uiterlijk. Maar als gezinsauto is het categorisch niet geschikt - de afmetingen zijn bescheiden, de "eetlust" is groot:
“Als je je geliefde vrouw een plezier wilt doen, is de QX50 de beste optie. Zowel van binnen als van buiten is de auto netjes en merkbaar op de weg. Maar de "jongens" hebben niets te maken met zo'n machine. Dit zijn allemaal vrouwelijke opties. Ik zou zelf een QX60 nemen, dit is een echte gezinsauto”.
"Speelgoed. Een goed duur speelgoed voor jongeren. Ik wil nog steeds opvallen op de weg en geld hebben om te investeren in plezier. Daarop, niet om zaailingen naar de datsja te dragen, maar zelf mooi."
