De kans op oververhitting van de motor is zowel in de zomer als in de winter aanwezig. Oververhitting treedt meestal op in de zomer bij hoge omgevingstemperaturen en in het voorjaar na langdurig gebruik onder zware omstandigheden en door gebrek aan onderhoud. Vaak kan de oorzaak van oververhitting een niet-werkende ventilator van het koelsysteem zijn, waarvan de storing in de winter onopgemerkt bleef.
instructies:
Stap 1
In theorie kan oververhitting van de motor worden gedetecteerd door de koelvloeistoftemperatuurmeter. In de praktijk worden kritische uitlezingen van dit apparaat in druk verkeer echter onopgemerkt of te laat gedetecteerd. Op basis hiervan is het voor elke autobezitter erg handig om indirecte tekenen van oververhitting van de motor te kunnen identificeren.
Stap 2
Als de hoeveelheid koelvloeistof in het koelsysteem onvoldoende is, stopt de verwarming met het leveren van warme lucht aan het passagierscompartiment vlak voordat de koelvloeistof kookt. Dit is het eerste teken van dreigende oververhitting.
Stap 3
Een ander teken van de kritische waarde van de koelvloeistoftemperatuur is het verschijnen van tekenen van detonatie in de vorm van een kenmerkende rinkelende klop. Het manifesteert zich wanneer het brandstofmengsel abnormaal verbrandt in de cilinders. En dit komt door de verhoogde temperatuur van de wanden van de verbrandingskamer.
Stap 4
Naarmate de motortemperatuur verder stijgt, zijn er andere tekenen van oververhitting. De motor begint merkbaar vermogen te verliezen, er verschijnt een sterke en uniforme klop (sterker dan tijdens detonatie). Verdere werking van de motor is beladen met ernstige schade en de noodzaak van serieuze reparaties.
Stap 5
Als de motor toch oververhit raakt, stop dan onmiddellijk aan de kant van de weg, zet de motor af en open de motorkap om de motorkoeling te versnellen. Open de radiateurdop nooit voordat deze is afgekoeld. Het koelsysteem staat onder druk en als de plug wordt geopend, zal er een krachtige afgifte van hete koelvloeistof en stoom optreden. Brandende handen en gezicht is onvermijdelijk!
Stap 6
Bovendien helpt de oververhitte koelvloeistof in de motor de temperatuur van de onderdelen gelijk te houden, waardoor deze op kritieke hotspots wordt verlaagd. En giet nooit koud water op een oververhitte motor. In dit geval zal de blokkop noodzakelijkerwijs barsten.
Stap 7
Wacht onmiddellijk na het stoppen 10-15 minuten. Controleer vervolgens of de druk in het koelsysteem is afgenomen (de bovenste radiateurslang verliest elasticiteit). Open daarna voorzichtig de radiateurdop en vul koelvloeistof bij. Voer het bijvulproces langzaam en voorzichtig uit om de blokkop niet te beschadigen.
Stap 8
De volgende stap is het starten van de motor. Controleer bij stationair toerental de koelvloeistoftemperatuur aan de hand van de sensor, controleer of er geen koelvloeistof lekt en de ventilator is ingeschakeld. Als de pijl van de temperatuurmeter langzaam de bedrijfstemperatuurzone bereikt en dan snel de kritische temperatuurzone begint te naderen, dan is de thermostaat defect en blijft deze in de gesloten positie. In dit geval is verdere beweging onmogelijk: zeer binnenkort zal de motor opnieuw oververhitten. Exit: demonteer de thermostaat of de klep.
Stap 9
Als u een lek vindt, probeer dit dan zo veel mogelijk te verhelpen of te verminderen. Als de ventilator defect is, zet u de verwarming aan op maximaal vermogen en maximale luchtstroom. Hiermee kunt u naar huis.
Stap 10
Als u de thermostaat niet kunt repareren of met een zeer kleine hoeveelheid koelvloeistof, kunt u langzaam bewegen met behulp van de volgende methode. Volg voorzichtig de pijl van de temperatuurmeter en begin te bewegen. Wanneer de pijl de rode zone bereikt, zet u de motor af en laat u uitrollen. Zet de motor weer aan voordat u volledig stopt en herhaal de procedure vanaf het begin. Met deze methode kunt u tientallen kilometers afleggen zonder de motor te beschadigen.
