Dit model is een vertegenwoordiger van de lijn van SUV's die werden vervaardigd door het beroemde Ford-bedrijf. Nadat de eerste generatie Bronco werd geïntroduceerd als een compacte SUV-concurrent, waren de volgende vier generaties van de Bronco full-size SUV's die concurreerden met de Chevrolet K5 Blazer en Dodge Ramcharger.
De geschiedenis van de auto in detail
In 1965 werd de Ford Bronco-auto in verschillende series uitgebracht. De fabrikanten hebben in alle opzichten een betrouwbare en praktische SUV gecreëerd. Deze auto onderscheidde zich door eenvoud van ontwerpen zonder moderne "chips", zo gewaardeerd door de nieuwste generaties automobilisten. De beroemde slogan luidt: "All ingenious is simple." En het was de eenvoud van dit model dat de belangrijkste "troef" werd, het stond zichzelf een uitstekende variabiliteit toe in rijstijlen en bedieningsmethoden. De release wordt vertegenwoordigd door drie soorten carrosserieën: semi-cabine, stationwagen en roadster. Die laatste "ging" niet. De lage vraag was de "zin" voor verdere vrijlating. De eerste versies van deze auto hadden een 6-cilinder benzinemotor met 107 pk.
De auto heeft zijn "fans" gevonden. En in 1966 werden achttienduizend mensen gelukkige autobezitters van deze auto. Het technische personeel zette hun onderzoek voort en verbeterde de SUV voortdurend. Zo werd Sport Pakage in 1970, na een lichte restyling, een SUV. De release in 1971 van dit "werkpaard" was achttienduizend exemplaren. Maar het is eerlijk om te zeggen dat er in die tijd actieve fermentatie op de Amerikaanse markt was en een serieuze auto-'beweging'. De Ford Bronco heeft nu een aantal waardige rivalen. De concurrentie was zeer hevig. En om hun posities niet op te geven, hebben de makers van dit model besloten het aan een nieuwe modernisering te onderwerpen. En nu was 1973 een mijlpaal voor een SUV. Hij kreeg eindelijk een automatische transmissie en stuurbekrachtiging. De makers hebben ook aandacht besteed aan de motor en hebben het volume verhoogd tot 3,3 liter. O ja! Dit was de doorbraak van het jaar. Het verkoopniveau is vele malen gestegen.
Midden jaren zeventig brak in Amerika een verschrikkelijke energiecrisis uit. Veel auto's "begraven" deze periode en voor de Ford Bronco werd hij een "meedogenloze moordenaar". In 1977 besloot het bedrijf de productie van dit model te beëindigen. Alle exemplaren die bij de release van 1966-1977 vallen, worden terecht als zeldzaam beschouwd in dit segment en worden daarom zeer gewaardeerd door automobilisten.
Ford maakte vandaag bekend dat het het mogelijk acht om de SUV opnieuw op de markt te brengen. Nostalgie naar een auto die de geschiedenis in is gegaan, leidde tot de beslissing om het uiterlijk van de moderne Ford Bronco hetzelfde te maken als zijn legendarische voorouder. Maar de technische "vulling" zal aan alle eisen van die tijd voldoen.
Nog een Ford Bronco
In 1978 bracht het bedrijf een enorme auto uit. Zijn lichaam "leek" op het lichaam van een pick-up F-150. Deze driedeurs Ford Bronco werd tot eind 1996 geproduceerd. Het was een full-size stationwagen voor zes passagiers. Het dak van dit model was afneembaar en gemaakt van kunststof. Structureel was het een absoluut eenvoudige machine, maar het onderscheidde zich door zijn hoge sterkte en uithoudingsvermogen. Het was bijna een kleine vrachtwagen. De populariteit van dit model was ook te danken aan het feit dat de auto over een uitstekende crosscountry-capaciteiten beschikte.
Specificaties:
De reeks motoren werd vertegenwoordigd door een basis 6-cilinder benzinemotor met een inhoud van 4,9 liter, evenals een V8-benzinemotor met een inhoud van 4,9 liter en een capaciteit van 150 pk, uitgerust met een gedistribueerd injectiesysteem. Er werd ook een carburateurmotor met een inhoud van 5,8 liter en 210 pk aangeboden. Als controlepunt werden, afhankelijk van de configuratie, handgeschakelde versnellingsbakken met 4 of 5 versnellingen gebruikt.
Dubbelzinnige tweede versie
In 1983 presenteerde het bedrijf ter beoordeling van automobilisten een compacte Sports Utility-kopie van de tweede versie. Zijn "snuit" is uitgerust met een enorm beschermend rooster. Ook steekt een aerodynamisch vizier uit boven het voorste gedeelte van de motorkap. De lichtgegevens van het model verbazen met hun hoge kwaliteit tot de verbeelding. Maar het moet worden opgemerkt dat de indruk gemengd is als je naar deze auto kijkt. De gedachten komen bij me op dat de technische staf van de onderneming in der minne besloot om te gaan sporten, en onder invloed van deze impuls "kregen ze het gewoon terug op een auto". Maar hij maakte de zaak niet tot het einde af.
Er moet echter worden opgemerkt hoe perfect de tinten van het interieur van de auto zijn gekozen. Hij is mooi. Door de combinatie van beige en grijs leer oogt het als een business class cabine. De voorstoelen hebben een lengte- en kantelverstelling met een breed scala aan opties. Een speciale elektrische aandrijving zorgt voor de ondersteuning in het riemgebied. Zitten in deze stoelen is ongelooflijk comfortabel. Maar alles is geweldig als het niet voor deze vervelende "maar" was. Het comfort wordt alleen gevoeld als u op deze stoel zit, tijdens het rijden rolt de bestuurder er gewoon in als van een berg. Het gebrek aan steun van de zijkanten diende als een dienst aan het model.
Specificaties:
Dit model heeft een framechassis, onafhankelijke vering voor en bladvering achter. De unit heeft een carburateur van 2, 8 liter of een V6-motor met een inhoud van 2, 9 liter en een vermogen van 140 pk, die is uitgerust met een gedistribueerd injectiesysteem. Naast de verscheidenheid aan benzinemotoren was er ook een turbodiesel met een zwakke 85 pk beschikbaar. Het voordeel was het vrij lage brandstofverbruik - slechts 15 liter. De transmissie wordt vertegenwoordigd door een tandemmotor met een handgeschakelde of automatische transmissie met 5 versnellingen voor 4 groepen.
In 1990 verving deze auto de Explorer stationwagen. In 1992 werd hij opnieuw gereanimeerd door een nieuwe styling. Verbeterde technische kenmerken en nieuwe motoren toegevoegd. In 1993 werd de auto uitgerust met een 5,8 liter-eenheid. En in 1994 werd het aangevuld met airbags.
Beoordelingen
Veel eigenaren van deze auto merken op dat deze betrouwbaar, duurzaam en goed gecontroleerd is. Het model wordt met recht beschouwd als de leider van de jaren negentig. Bijna iedereen beweert dat de ophanging van dit voertuig geen slijtage vertoont, het is onsterfelijk. En waar zou een Rus zich meer zorgen over moeten maken dan de schorsing? Van een dun exemplaar op onze inheemse hobbelige wegen, zullen alleen "hoorns en benen" overblijven. En de ophanging van deze auto zit helemaal "op de schouder". Sommige respondenten merken het ongelooflijke comfort op tijdens het rijden met deze auto. Velen worden aangetrokken door de cruise control, motor en automatische transmissie. Sommigen zeggen dat het een plezier is om ermee door de stad te rijden, de overloop bij de auto is vrij hoog en ruim. Deze auto kan goed tegen sneeuw en modder, maar ook op rotsachtig en moeilijk terrein. Het rijden op zo'n terrein levert geen problemen op.
Natuurlijk zijn er ook ontevreden respondenten. Eigenlijk is er maar één klacht: een hoog brandstofverbruik. Bovendien is het verbruik, ongeacht de gekozen rijmodus, nog steeds even hoog en zakt het onderweg nooit onder de 20 liter per 100 kilometer. Nu wordt dit nadeel steeds vaker opgemerkt door de eigenaren van deze auto. Sinds kort stijgen de brandstofprijzen. Van de minnen benadrukken ze ook het feit dat reserveonderdelen voor deze auto duur zijn, ze zijn vaak moeilijk te krijgen. Er waren mensen die opmerkten dat het niet erg handig is om je in het stadscentrum met de auto te verplaatsen. Het is onhandig en neemt veel ruimte in beslag.
In de Ford Bronco vind je nog veel meer voor- en nadelen. Maar één ding moet zeker gezegd worden. Deze auto is echt een legende. En de geschiedenis van zijn creatie zorgt ervoor dat je dit "beest" echt respecteert.
