Waar wordt de generator voor gebruikt en hoe werkt deze? Veel mensen vragen zich af waarom de generator niet werkt als de spanning niet op de rotorwikkeling staat? En het werkt niet omdat niet wordt voldaan aan de voorwaarde voor het optreden van EMV in de geleider.
Het voertuig heeft een generator nodig om de elektrische circuits van stroom te voorzien en de accu op te laden terwijl de motor draait. Op VAZ's van de klassieke serie, zoals op latere modellen, worden generatoren gebruikt, waarvan het principe hetzelfde is. Verschillen worden alleen waargenomen in het ontwerp van individuele elementen. Dus, afhankelijk van het automodel, worden generatoren met verschillende vermogens gebruikt. Als er op de vroege exemplaren van auto's weinig energieverbruikers waren, later toen hun aantal toenam, was het noodzakelijk om het vermogen van de stroombron te vergroten.
Het principe van de generator:
Als u de VAZ-generator demonteert, kunnen twee delen worden onderscheiden: de rotor en de stator. Merk op dat de generator een gelijkstroommachine is. Dat wil zeggen, het bewegende deel heeft een wikkeling die extra vermogen vereist. Waarvoor dient de spanning op de rotor? We zullen proberen dit probleem te begrijpen.
De stator heeft drie identieke wikkelingen waarvan de spanning wordt verwijderd. Wanneer de rotor draait zonder een aangesloten voeding in de statorwikkeling, zal de EMF in deze laatste niet worden geïnduceerd, aangezien uit de natuurkundecursus bekend is dat de EMF wordt geïnduceerd wanneer de geleider in een magnetisch veld beweegt. Wat moet er gedaan worden? We leveren een gestabiliseerde spanning aan de rotorwikkeling. En het heeft geen zin om permanente magneten te gebruiken in het ontwerp, omdat dit de generator erg duur maakt om te produceren.
We krijgen dat er een stroom vloeit in de rotorwikkeling, die een bepaald magnetisch veld rond de geleider creëert. Nadat we de generator van de krukas hebben losgemaakt, verkrijgen we naleving van de belangrijkste voorwaarde: het magnetische veld beweegt in de wikkeling. Bijgevolg zal er een EMF verschijnen en zal er een potentiaalverschil verschijnen aan de uiteinden van de wikkeling.
Waaruit bestaat de VAZ-generator?
Het belangrijkste is het lichaam, dat kan worden onderverdeeld in drie hoofdcomponenten. Dit zijn twee deksels met lagers en een middendeel met een generatorwikkeling. Een poelie op de rotor wordt gebruikt om het koppel van de krukas over te brengen. Vroege VAZ-modellen gebruikten V-riemen. En slechts tientallen van hen werden voor het eerst uitgerust met brede banden met meerdere groeven. Doordat de riem breed is en veel groeven heeft, was het mogelijk om de diameter van de poelie te halveren.
De lagers, die verantwoordelijk zijn voor de stabiele werking van de gehele mechanica, zijn geïnstalleerd in de voor- en achterdeksels. Degene die vooraan staat heeft de meeste slijtage, aangezien de riem daar een enorme invloed op heeft. Maar dan is elektronica echter niet helemaal modern, er zit niets ingewikkelds in. Drie paar halfgeleiderdiodes ontworpen om driefasige wisselstroom om te zetten in gelijkstroom.
Aan de uitgang is een condensator geïnstalleerd om de rimpel af te vlakken. Een gewone elektrolytische condensator, het heeft geen specifieke kenmerken. Op de rotor is een borstelmechanisme geïnstalleerd, dat zich in dezelfde behuizing met een relaisregelaar bevindt. Voorheen werden zowel mechanische spanningsregelaars als die gemaakt volgens complexe schakelingen geïnstalleerd. Maar recentelijk zijn regelaars gemaakt op een enkel halfgeleiderkristal enorm populair geworden. Ze zijn goedkoop en eenvoudig.
