Een naaf in een auto is nodig om wielen en remschijven of trommels te monteren. Daarom moet de naaf sterk zijn, omdat hij alle lasten opneemt tijdens het rijden en remmen, en ook bestand is tegen het gewicht van de auto.
Een auto is een vrij complex systeem. En een van de belangrijkste componenten is het chassis. De belasting die wordt overgebracht van het wiel naar de as van de auto is erg groot, dus het buffersamenstel tussen de wielschijf en de steekas moet een veiligheidsmarge hebben. En deze buffereenheid is de hub. Het heeft een eenvoudig ontwerp, maar is robuust en functioneel.
Naaf en lagers
Het is nogal moeilijk om de belangrijkste knoop in het ontwerp te identificeren, omdat alles, zelfs de kleinste details, belangrijk zijn. Dus aan de basis van de naaf bevindt zich een cilindrische metalen blanco. Het is hol van binnen, er zijn vanaf beide randen groeven met een bepaalde diameter voor lagers in gemaakt. De lagers worden zonder speling in de naaf gedrukt, zelfs de kleinste.
De naaf met erin gedrukte lagers bevindt zich op de as van de auto. Maar hoe niet te praten over lagers, omdat ze de grootste belasting op zich nemen. Soorten lagers gebruikt in wielnaven:
- taps toelopende rol;
- cilindrische bal.
Ze zijn allemaal goed op hun eigen manier, maar de betrouwbaarheid van de eerste is veel hoger. Het draait allemaal om het ontwerp van het lager zelf. Cilindrische kogellagers bestaan uit twee clips waartussen metalen kogels zitten. Het contactoppervlak van deze ballen is erg klein, daarom kunnen ze geen erg grote belasting ervaren. Maar dit belet niet het gebruik van dergelijke lagers in de achterwielnaven, omdat het grootste deel van de auto zich op de vooras concentreert.
Conische rollagers zijn bestand tegen zware belastingen. De buitenste kooi is aan de buitenkant cilindrisch en heeft aan de binnenkant de vorm van een afgeknotte kegel. Op dit binnenoppervlak schuiven beweegbare cilindrische rollen. Het contactoppervlak van deze rollen met de kooien is meerdere malen groter dan dat van kogellagers. Vandaar de hogere betrouwbaarheid van dit type lager.
Remmen en wielbevestigingen
Maar de naaf bestaat uit meer dan alleen lagers. De belangrijkste taak van de montage is het vastzetten van het wiel. Maar dan herinner ik me ook het remsysteem, want zonder dat is het gevaarlijk om auto te rijden. De wielnaaf is gecombineerd tot één geheel:
- met een flens;
- met een remschijf.
Dit alles is een enkel ontwerp, eerst wordt een flens aan de naaf bevestigd, die de vorm van een cilinder heeft. Ook in de flens bevinden zich draadgaten, met behulp waarvan de velg wordt bevestigd. En nog twee gaten met een iets kleinere draad. Ze zijn ontworpen om met taps toelopende kopbouten aan de remschijfflens te worden bevestigd.
