Het injectiesysteem is goed omdat de werking van alle apparaten elektronisch wordt geregeld. De bestuurder hoeft alleen het gaspedaal in te trappen om de snelheid te verhogen en het gaspedaal los te laten om de snelheid te verlagen.
Het brandstofmengselinjectiesysteem heeft aan populariteit gewonnen, omdat het veel voordelen heeft. Voor een bestuurder die geen ervaring heeft met technologie, is het belangrijkste voordeel de afwezigheid van een zuigkarakteristiek van carburateurmotoren. Maar ook het injectiesysteem wordt aangestuurd door een elektronische unit. En dit maakt het gemakkelijker om de werking van het injectiesysteem te diagnosticeren en aan te passen. Toegegeven, men kan niet zonder speciale diagnostische apparatuur.
ECU - de basis van het systeem
De elektronische regeleenheid (ECU) is de ruggengraat van het hele systeem. Het is deze unit, gebouwd op microprocessors, die de werking van alle units regelt, van de pomp tot de sproeiers. De ECU regelt het ontstekingstijdstip, de kwaliteit van het mengsel, de voertuigsnelheid en het motortoerental. Nadat alle informatie van de sensoren is verzameld, bouwt het microprocessorsysteem een bedieningsalgoritme.
In de ECU is een programma gelegd dat de werking van het injectiesysteem aanstuurt. Dit programma wordt firmware genoemd. Eerst wordt informatie van de sensoren verzameld, vervolgens wordt een vergelijking gemaakt met de firmwaretabel en pas daarna wordt het benodigde signaal naar de actuatoren (injectoren, pomp) gestuurd. De kwaliteit van het mengsel dat aan de verbrandingskamer wordt geleverd, hangt volledig af van het type ECU-firmware. Bijgevolg zullen de kenmerken van de motor ook verschillen bij verschillende firmwares.
Brandstof systeem
De tank, waarin de niveausensor en de elektrische brandstofpomp zitten, is de eerste schakel in het systeem. Vanaf de pomp loopt een brandstofleiding naar de motorruimte, deze is aangesloten op een drukregelaar. Deze regelaar regelt de druk van benzine. De pomp, die brandstof pompt, kan niet dezelfde druk leveren, hij verandert constant naar beneden of naar boven. Met de regelaar kunt u dergelijke pieken compenseren, om de druk naar de werkende af te vlakken.
Vervolgens komt de brandstofrail, waarin de benzine constant onder druk staat. De injectoren zijn verbonden met de brandstofrail, die het lucht-brandstofmengsel naar de cilinders voert. De injectoren zijn magneetventielen, hun werking wordt aangestuurd door een ECU. Volgens het programma dat in de regeleenheid is ingeschreven, worden de injectoren geopend. Het brandstofmengsel, dat in de rail onder druk staat, stroomt door de klep de verbrandingskamer in.
Natuurlijk zal de motor niet vol zitten met schone benzine, hij heeft ook lucht nodig. Daarom heeft het systeem een luchtfilter dat op de gasklep is aangesloten. Daarnaast zijn de brandstofleiding van de adsorber en de kabel van het gaspedaal aangesloten op het gaspedaal. Met dit pedaal regelt de bestuurder de toevoer van het brandstofmengsel naar de verbrandingskamers.
