Het gebruik van winterbanden met spikes is niet gereguleerd door de wetgeving van de Russische Federatie. Maar aangezien in Rusland in de meeste regio's winter en zomer klimatologisch uitgesproken zijn en, in de regel, een lang laagseizoen (temperatuurdalingen, vorst, ijs, dooi, smeltende sneeuw), is de kwestie van noppenrubber relevant. Wat als sommige spikes op het rubber beschadigd zijn of ontbreken? Er zijn verschillende opties: koop banden zonder spijkers, koop nieuwe spijkerbanden of probeer de spijkers te vervangen door de oude. Laten we eens kijken of de laatste optie mogelijk is.
Waar zijn spikes op wielen voor?
Op het grondgebied van Rusland kunt u in de winter rubber voor alle seizoenen, klittenband of rubber met spikes gebruiken. Je krijgt geen boete voor de afwezigheid van doornen, maar hun aanwezigheid is vooral een veiligheidskwestie. Het was voor de veiligheid dat de technologie voor het stuppen van autobanden werd ontwikkeld. Sinds het begin van de 20e eeuw worden wielbouten voor auto's gebruikt. Ze werden niet alleen gebruikt voor tractie, maar ook om de wielen te behouden. Spikes werden veel gebruikt in sportwagens. Ze zagen er een beetje anders uit dan ze er nu uitzien. Spijkerbanden zijn gemaakt om het rijden in moeilijke weersomstandigheden in de winter comfortabeler en veiliger te maken.
Fabrieksbanden met spijkers
Meestal worden banden door de fabrikant voorzien van spijkers, bijvoorbeeld in de Michelin-spijkerwerkplaats, die zich in het dorp Davydovo in de regio Moskou bevindt. Het proces is daar volledig geautomatiseerd. In elke fase van het technologische proces wordt de naleving van de technologie gecontroleerd. Studding-technologie bestaat uit het inbrengen van een stud op een specifieke plaats die ervoor is gereserveerd.
Tijdens het productieproces worden nesten op banden gemaakt. Vervolgens steekt de machine de spikes in de sleuven en drukt ze tot een bepaalde diepte naar beneden. In wezen is een stud een klinknagel van een metaallegering (momenteel overwegend aluminium met andere metalen) die bestaat uit een lichaam en een inzetstuk. Het inzetstuk maakt contact met het wegdek en het lichaam gaat diep in het loopvlak.
De doornen zijn verschillend van vorm: zowel rond als veelzijdig. Er zijn ook pennen met één flens, twee flensen en drie flensen. Drie flenzen hechten het beste aan rubber en gaan daardoor langer mee. Maar als de noppen niet langer meegingen, en bleek dat meer dan 50% verloren was gegaan, rijst de vraag over de rubberen noppen.
Hoe banden correct te spijkeren?
Voor het geval dat werd besloten om het oude rubber te spijkeren, is een kleine memo handig. Het geeft aan waar u op moet letten, waar u op moet letten en hoe u dit het beste kunt doen.
- Controleer het rubber op sneetjes en gaatjes, lijm indien nodig.
- Controleer de staat van het loopvlak van de banden en de resterende hoogte. Het mag niet minder zijn dan 0,8 millimeter voor banden voor motorvoertuigen, minstens 1 millimeter voor vrachtwagens, minstens 1,6 millimeter voor auto's en minstens 2 millimeter voor bussen.
- Als de banden nog goed genoeg zijn en de hoogte van de projector acceptabel is, is het zinvol om dergelijke banden te reanimeren.
- Dit kan in een reparatiewerkplaats of op eigen gelegenheid. In het eerste geval is het de moeite waard om de werkplaats te kiezen waar ze dit type reparatie het beste aankunnen. Het is raadzaam om de beoordelingen te bestuderen en de meesters zelf te vragen hoe ze de dekdienst zullen uitvoeren.
- In het geval van zelfvervanging van noppen, moet u reparatienoppen voorbereiden (ze kunnen worden gekocht in autowinkels, tijdens de aankoop is het niet overbodig om de verkoper om een productcertificaat te vragen). Er is een mening dat de nieuwe doorn iets groter moet zijn dan de vorige, omdat het nest waarin de oude doorn "zat" zich zou kunnen "verspreiden". Maar dit punt is controversieel. Houd er rekening mee dat de maat van de noppen overeen moet komen met de hoogte van het loopvlak op het moment dat de noppen worden vervangen. Daarnaast heb je een pneumatisch pistool nodig waarmee de nieuwe spikes dieper de nesten in gaan.
- De band moet op de een of andere manier worden vastgezet (hij mag helemaal niet bewegen).
- Het oppervlak van de band moet worden bevochtigd met zeepsop (nat rubber snijdt beter, dus het is gemakkelijker om er spikes in te steken).
- Met behulp van een pneumatisch pistool wordt de schoenplaat op zijn plaats gezet. Tegelijkertijd moet het pistool strikt loodrecht worden gehouden.
- Nadat u de doorn hebt geïnstalleerd, moet u controleren hoe deze "zat". Het oppervlak moet samenvallen met het oppervlak van het loopvlak (ze moeten in hetzelfde vlak liggen).
- Daarnaast is het maximale aantal noppen per lopende meter van het bandenbed geregeld (er mogen niet meer dan 60 noppen zijn).
- Ervaren vakmensen adviseren om banden niet direct na een dergelijke restauratie te gebruiken, maar om ze wat tijd te geven om te "staan", zodat de spikes stevig op hun plaats blijven zitten.
De meningen over de kwestie van rubbernoppen staan lijnrecht tegenover elkaar: van "dit mag je in geen geval doen, want het heeft geen zin" tot "je kunt winterbanden spijkeren, zowel in de werkplaats als in je eentje". Op het moment dat u een beslissing neemt, is het de moeite waard eraan te denken dat de spikes zijn uitgevonden voor veiligheid op de weg, daarom moet u de kwestie van bandenrestauratie uiterst verantwoordelijk en serieus nemen.
