De motor van een auto is het hart, de basis van een soepele werking en een lange levensduur. Daarom is het zo belangrijk om het bij de eerste inspectie van de auto te controleren, deze, over het algemeen, eenvoudige procedure zal u in de toekomst beschermen tegen grote problemen en hoofdpijn.
De juiste beslissing bij het kopen van een gebruikte auto is om deze te laten controleren door specialisten bij een tankstation. Je moet er meteen met de auto naartoe rijden. Als dit niet mogelijk is, moet u alleen op uzelf vertrouwen. Met de controle van het interieur en de integriteit van het lichaam kunnen er geen problemen ontstaan. Maar bij een aankoop is het controleren van de staat van de motor geen triviale taak. Hoe kan dit worden gedaan?
Het is noodzakelijk om te controleren:
- handschoenen;
- een schone doek;
- stuk papier.
Kijk eerst onder de motorkap. U zult geen olievlekken en -druppels zien op een motor die in goede staat is. Zelfs het kleinste teken van olielekkage zal later tot grote problemen leiden. Het gebied rond de brandstofpomp en de ontstekingsverdeler heeft speciale aandacht nodig.
Rottende oliekeerringen en rubberen afdichtingen kunnen gemakkelijk olielekkage veroorzaken, evenals klemmen die slecht vastzitten op de leidingen. Als er een opening is tussen het deksel en de cilinderkop, dan is dit hoogstwaarschijnlijk een van de oorzaken van het lek. Het is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat er geen oliesporen of vlekken van de hermetische pasta zijn bij de verbinding waar de dop contact maakt met de kop.
De eigenaar, die de auto verkoopt, brengt de motor meestal in min of meer goede staat, maar hij kan een kleinigheid missen. Als de motor eerder is gedemonteerd, zijn er kleine krasjes zichtbaar op de bouten en moeren. Let op dit duidelijke teken. Sommige verkopers verbergen zich zelfs liever voor een routine-inspectie van de binnenkant van de motor. Probeer daarom alles zeer zorgvuldig te inspecteren (zelfs aan de binnenkant van de motorkap kunnen motorstoringen karakteristieke sporen achterlaten).
Controleer olie en koelvloeistof. Antivries is eenvoudig te controleren - draai de dop op de radiateur of tank los en de olie door er een peilstok in te dopen. Kijk maar naar de consistentie van de olie - het is goed als het niet stroperig is of met wat onzuiverheden. Het moet ook transparant en vrij van luchtbellen zijn. Er mogen geen plaque of strepen op de sonde zitten.
Antivries moet van dezelfde kwaliteit zijn als de olie: zonder luchtbellen en olievlekken op het oppervlak. Over het algemeen is een goede antivries een heldere vloeistof met een specifieke suikerachtige geur. Wanneer het uit de tank lekt, vormen zich kleine belletjes op het oppervlak. Antivries lekkage, dit is een voorbode van een serieus probleem in de toekomst. Als er een scheur is ontstaan in de kop van het blok of een pakking is gelekt, dan zal de koelvloeistof in de motor stromen. Dit kan ernstige schade aan zijn toestand veroorzaken door aantasting van de zuigerveren.
De motor heeft een gat waardoor olie wordt gegoten (olievulhals). Kijk eens onder de hoes. Als er schuim of plaque onder of op de wanden van de nek zit, dan is dit een zeer slecht symptoom. Als de antivries in de motor lekt, ziet u zeker een gelige bloei en een dichte consistentie. Over de gevolgen hiervan voor de motor hebben we het al gehad.
Controleer kaarsen en rubberproducten. Slangen en pakkingen moeten onbeschadigd en vrij van scheuren zijn. Veel defecten zijn mogelijk niet zichtbaar onder een laag stof en roet. Draag handschoenen en veeg alle toegankelijke inspectieonderdelen grondig af, ook als de motorruimte al meerdere jaren niet is gewassen.
Draai indien mogelijk een paar kaarsen los. Door hun uiterlijk kunt u een kleine diagnose stellen.
Als de kaarsen normaal zijn, zijn ze licht geoxideerd (bedekt met een grijsachtige of lichtgele coating) en met een licht versleten elektrode. De motor zal tijdens bedrijf kloppen als de keramische bougie-isolator is gebarsten. Motorolie van lage kwaliteit laat veel lichtgekleurde afzettingen achter op kaarsen. Vroege ontsteking en slechte brandstof kunnen de middenelektrode van de plug doen smelten, maar dit is een herstelbaar probleem. Het zal erger zijn als dit een teken is van een probleem met de ontstekingsverdeler of kleppen. Fabrikanten van brandstof en motorolie kunnen veel additieven gebruiken. In dit geval verslijt de elektrode sterk en wordt de kaars bedekt met een overvloedige laag roet.
Versleten zuigerveren, klepgeleiders en zelfs slijtage van de cilinders kunnen allemaal leiden tot het oliën van de bougie. Besteed hier veel aandacht aan. Smering kan echter ook om een meer banale reden plaatsvinden: overtollige olie wordt in het smeersysteem gegoten.
Een oud luchtfilter of een probleem met het lucht-brandstofmengsel zal een brandende laag op de kaarsen achterlaten.
Start de auto en klik op het gas. De starter mag geen vreemde geluiden of rammelen maken. De luchttemperatuur of de mate van verwarming mogen de motor niet beïnvloeden. Het zou bij de eerste poging moeten beginnen.
Als een van de cilinders defect is, verdrievoudigt de motor. Tegelijkertijd wordt het ritme van zijn werk inconsistent en huivert de motor zelf van trillingen en schokken. Daar zijn verschillende redenen voor: een zuiger die zou kunnen doorbranden, een mislukte ontsteking, problemen met bougies en een te verzadigd mengsel. De motor moet soepel lopen. Praat met de eigenaar als er problemen zijn.
Warm de motor op en bekijk de instrumenten die de olietemperatuur en -druk meten van dichtbij. Idealiter geven de pijlen van de sensoren de middelste stand aan. Instrumentaflezingen moeten normaal zijn.
Kijk eens goed naar de uitlaat. Als er bij het opstarten dikke witte rook uit de schoorsteen komt en onmiddellijk stopt, hoeft u zich geen zorgen te maken. Het was gewoon condens.
Over het algemeen is het realistisch om zelf een diagnose te stellen door de uitlaat te bestuderen.
Bij het branden in de cilinders van de koelvloeistof verschijnt een witte blauwachtige rook met een zoetige geur, die onmiddellijk oplost.
Een witachtig blauwe rook die in de lucht hangt, een lila waas die boven het aardoppervlak hangt, is een teken van verbranding van meer dan noodzakelijke hoeveelheid olie.
Als de brandstofverbranding een laag rendement heeft, verschijnt er een zwarte uitlaat uit de uitlaat. Helaas zijn hier veel redenen voor: verstopte luchtsproeiers, een defecte luchtstroommeter, drukloze sproeiers en een kapotte lambdasonde. Zeer giftige uitlaatgassen en versnelde motorslijtage zijn het gevolg van storingen. Het repareren van deze fouten kan een aardige cent kosten. Probeer ze daarom van tevoren te identificeren.
Maak een proefrit. Als de motor niet alles over zichzelf vertelt, stationair draaiend, dan zal de race alles laten zien. Wees niet lui om de dynamiek van de motor te testen tijdens acceleratie en natuurlijk met belastingen. Voel hoe lage en hoge toeren het rijgedrag van de auto beïnvloeden. Let goed op verdachte geluiden, welk uitlaatsysteem rook afgeeft, plotseling vermogensverlies, vreemd kloppen en of de motor onder zulke verschillende omstandigheden soepel loopt.
