Klepafstelling op auto's van de achtste en negende familie moet eens in de 30 duizend kilometer worden uitgevoerd. Maar het probleem is dat de openingen tussen de nokkenasnok en de klep tijdens bedrijf alleen maar kleiner kunnen worden. Daarom is het niet mogelijk om op het gehoor te bepalen of de kleppen moeten worden afgesteld.
De kleppen op de negen motor worden afgesteld met tussenpozen van 30 duizend kilometer. Zo staat het in het onderhoudsboekje van de auto. Maar je kunt de gaten iets vaker controleren. Het ontwerp van het gasdistributiemechanisme op motoren van de negende en achtste familie is zodanig dat de opening tussen de nok van de nokkenas en de klep niet groter, maar kleiner wordt. Met andere woorden, je kunt niet dezelfde symptomen verwachten als bij de klassiekers.
Eén ventiel kan licht getikt worden, maximaal twee. Maar het zal een nauwelijks waarneembare klop zijn, die niet altijd kan worden gedetecteerd. Het verwijderen van het deksel en het controleren van de spelingen zal veel effectiever zijn. Dit is de enige manier om verplaatste of gesprongen ringen en verminderde spelingen te detecteren. Inderdaad, wanneer de afstand tussen de nokkenasnok en de klep verandert, wordt de hele motor verstoord, waardoor het vermogen daalt.
Voorbereiding voor aanpassing
Maak er een gewoonte van om de accu los te koppelen voordat u met reparaties begint. Het is mogelijk dat er per ongeluk een stroomdraad blijft haken die onder stroom staat. En het resultaat hiervan is het smelten van de draden en de mogelijkheid van brand. Zet de auto op de handrem en zet de versnellingspook in neutraal. Klepafstellingen moeten worden gedaan met koude motor. Ten eerste is het veilig. Ten tweede is het zo vereist door de technologie.
Verwijder de plastic beschermkap die de distributieriem bedekt. Het is met drie bouten aan de beugels bevestigd. Twee aan de achterkant en één aan de zijkant. Koppel vervolgens de aftakleidingen los die op het kleppendeksel passen. En verwijder de beugel waarmee de gas- en chokekabels zijn bevestigd (als de motor een carburateur is). Het kleppendeksel is met twee moeren op de kop bevestigd, die moeten worden losgedraaid met een sleutel 10. Probeer daarna de pakking onder het deksel te vervangen door een nieuwe. Verwijder nu de pluggen van alle cilinders.
Afstelling van kleppen
Verwijder olie van de bovenkant van het hoofd met behulp van een spuit of spuit. Nu moet u de labels uitlijnen. Dit is geen gemakkelijke oefening, aangezien het wel eens voorkomt dat de distributieriem een of twee tanden verschuift, dus controleer de positie van de riem voordat u de kleppen afstelt. Er is een markering op de nokkenaspoelie die moet worden uitgelijnd met de plaat op het motorblok. Open na het aanbrengen van de markeringen de rubberen plug die in het koppelingsblok zit. In het kijkvenster ziet u een driehoekige plaat met sleuven die moet worden uitgelijnd met de markering op het vliegwiel.
Neem een vierkant vel papier met een zijde van 8 centimeter. U plaatst het op de bout waarmee de nokkenaspoelie is bevestigd. Lijn een hoek van je vierkant uit met de balk. Maak met een stift kleine markeringen op het poeliehuis. De hoek tussen twee aangrenzende moet 90 graden zijn. En dan moet je de krukas scrollen en de spelingen meten. De krukas kan worden gedraaid met een 19-sleutel, of u kunt de rechterkant op een krik omhoog brengen en het wiel op de vierde snelheid draaien.
De speling voor de inlaatkleppen moet 0,2 mm zijn en voor de uitlaatkleppen 0,35 mm. Om de dikte van de nieuwe ring te berekenen, moet u een eenvoudige formule gebruiken. De dikte van de ring wordt gelijkgesteld aan de som van de dikte van de oude ring, gemeten en de nominale spelingen. Er is ook een tolerantie van 0,05 mm, dus houd hier rekening mee bij het selecteren van ringen. Met behulp van een speciaal apparaat voor verzonken kleppen, maakt u de druk op de ring losser, het is veel gemakkelijker om deze van de zitting te verwijderen.
