De variateur is een type versnellingsbak (versnellingsbak). Een dergelijk apparaat wordt gebruikt op voertuigen zoals scooters, motorfietsen, sneeuwscooters. Sinds kort is het gebruik van een CVT echter mogelijk in auto's.
De eerste CVT versnellingsbakken
De CVT-transmissie werd voor het eerst uitgevonden in 1490 en een tekening van het prototype werd gemaakt door Leonardo da Vinci. De eerste auto's met deze manier van schakelen verschenen in 1950 met het da Vinci-concept. De variator werd geleverd aan personenauto's van het bedrijf DAF, dat in die tijd niet alleen vrachtwagens produceerde. Na een tijdje begon de variator op Volvo te worden gebruikt, maar dergelijke versnellingsbakken werden in de 21e eeuw heel gewoon.
CVT-besturingssysteem
De variateur wordt bediend door twee pedalen en een bak, die traditioneel lijkt op een conventionele automatische transmissie (automaat). De werking van de variator is gebaseerd op het feit dat er geen vast aantal versnellingen in het systeem zit - in theorie zal de bestuurder de versnellingsbak zo vaak schakelen als hij nodig heeft om de gewenste snelheid te bereiken. De transmissie verandert automatisch het vereiste aantal versnellingen als het voertuig accelereert of vertraagt.
De variator kenmerkt zich door soepel schakelen.
Onder de variatortypes worden V-riem-, ketting- en ringkerntypes onderscheiden. Het meest voorkomende type is het V-riemontwerp, dat is gebaseerd op riemschijven die voortdurend van diameter veranderen, afhankelijk van de bereikte snelheid. De katrollen zijn gebaseerd op kegels die zowel naar elkaar als naar achteren bewegen, afhankelijk van de bereikte snelheid. Tussen de poelies draait een riem, die in contact staat met deze kegels, die zijn huidige positie regelen.
De riem is een speciaal gecoate stalen riem met een complexe sectie met gespannen stalen platen. In sommige auto's worden plaatkettingen gebruikt, die worden gesmeerd met een speciale vloeistof die onder invloed van druk van fase verandert.
Gewoonlijk zijn poelies uitgerust met een hydraulisch schakelsysteem dat delen van de eerste poelie beweegt en delen van de tweede spreidt.
De variator verandert de overbrengingsverhouding tijdens het accelereren, afhankelijk van het regelprogramma. Een motor die werkt met een variatorkast draait altijd met dezelfde snelheid.
De variator heeft, ondanks zijn voordelen, een aantal nadelen. Dus, een van de belangrijkste, ontwerpers merken een grote vraag naar motorbronnen en duur onderhoud op.
Ondanks het onbeperkte aantal versnellingen, kunnen sommige variators werken met virtuele versnellingen, die worden ingesteld door de elektronica. In sommige gevallen kan de variator ook handmatig door de bestuurder worden geschakeld, zoals bij een automaat met een sequentiële handmatige modus.
