Het voedingssysteem voor Common Rail-dieselmotoren is verdeeld in twee fasen: lage en hoge druk. En als de eerste is ontworpen voor de ononderbroken toevoer van dieselbrandstof naar de injectiepomp, dan hangt de start en werking van de motor af van de werking van de tweede.
Noodzakelijk
- - voltmeter,
- - adapter met scanner,
- - manometer voor 1450 atm.
instructies:
Stap 1
Vanaf het lage eindpunt begint een hogedrukleiding, bestaande uit:
- een hogedruk brandstofpomp (TNVD) met een afsluitklep, - een hogedrukbrandstofaccumulator (TAVD) met een sensor en een regelklep;
- motorinjectoren aangesloten door een elektronische regeleenheid (ECU);
- aansluitbuizen.
Stap 2
Een dieselmotor is, in tegenstelling tot een benzinemotor, erg gevoelig voor het moment van brandstofinjectie. De belangrijkste parameters van de werking van de motor (vermogen, dieselverbruik, hulpbron) zijn afhankelijk van de juistheid van het ingestelde ontstekingstijdstip. Door de positie van de krukas te wijzigen, waarbij de distributiekleppen gesloten zijn en brandstof in de cilinder wordt geïnjecteerd, is er ten minste één risico op "+" of "-", waardoor het "gedrag" van de krachtcentrale merkbaar verandert.
Stap 3
Specialisten in brandstofapparatuur hebben de installatie van een hogedrukbrandstofpomp (hogedrukbrandstofpomp) altijd met speciale verantwoordelijkheid benaderd, waarbij het aanhaalmoment van de aandrijfkoppeling nauwgezet wordt afgestemd op de starthoek van de injectie. Het Common Rail-systeem maakte alle inspanningen van de oppassers teniet en gaf de elektronische regeleenheid van de energiecentrale opdracht om de gespecificeerde parameters te bewaken.
Stap 4
Vanaf nu is de enige taak bij het installeren van de injectiepomp in de motor het scharnieren van de aandrijfkoppelingselementen. Maar de elektronica bewaakt niet alleen het moment van injectie, maar bewaakt ook de vorming van hoge druk in de brandstofaccumulator, aan de linkerkant waarvan een overeenkomstige sensor is bevestigd, die signalen naar de ECU stuurt.
Stap 5
Om de prestaties van het voedingssysteem te controleren en de mate van hoge druk te bepalen, is het noodzakelijk om diagnostiek uit te voeren. Maar wat te doen voor die chauffeurs die weigerden de motor te starten en toch op de een of andere manier bij de elektricien moeten komen. Een scanner kopen die tienduizend roebel of meer kost en meenemen? Of een manometer kopen voor anderhalve duizend atmosfeer waarvan de prijs niet lager is dan een adapter, adapters uitsnijden en gebruiken om hoge druk te bepalen?
Stap 6
Als je de documentatie over Common Rail goed bestudeert, is er nog een uitweg. Om de parameters in de TAVD te bepalen, volstaat het om een voltmeter aan te sluiten op de rode draad van de hogedruksensor, het contact aan te zetten en de motor te starten met een starter. Op het moment dat de sleutel naar positie "II" wordt gedraaid, de spanning van 0, 00 tot 0, 07 volt moet van de rode draad worden verwijderd, met de starter op deze indicator moet hoger zijn dan 0,5 volt, wat duidt op de aanwezigheid van een druk van meer dan 250 atm. Dit is precies hoeveel er nodig is om de motor succesvol te starten.
Stap 7
Als de meetwaarden van het apparaat hoger zijn dan 4,5 volt, wat gelijk is aan de druk in de TAVD 1450 atm. en hoger, dan geeft de ECU een commando aan de regelklep en wordt brandstof in de retourleiding gedumpt.
