Rijden met een auto met defecte schokdempers gaat gepaard met snelle slijtage van banden, naaflagers, ophangingsonderdelen en bovendien kan het u uw leven kosten door een aanzienlijke toename van de remafstanden.
Auto-ophanging, schokdempers
Sinds de uitvinding van de eerste auto's is hun ontwerp voortdurend verbeterd en gecompliceerd. Aanvankelijk hadden de auto's afhankelijke veerophangingen, maar geleidelijk voegden de fabrikanten extra elementen toe, zowel mechanisch als hydraulisch, pneumatisch en zelfs elektrisch. Dit heeft het momenteel mogelijk gemaakt om de reis met de auto zo comfortabel mogelijk te maken, evenals de handling en veiligheid te vergroten.
Schokdempers spelen een belangrijke rol bij de ophanging van voertuigen. Ze werden uitgevonden in de vorige eeuw en maakten een plons in de auto-industrie. Tijdens het rijden dempen ze trillingen op oneffen wegen en zorgen ze voor een betere tractie.
Hulpbron schokdempers, vervangingsvoorwaarden
Maar, zoals elk onderdeel en mechanisme van een auto, hebben schokdempers hun eigen uitgebreide bron. Het gemiddelde cijfer is van 30 tot 50 duizend km autokilometers, en meer ze dienen uiterst zelden. Veel hangt zelfs af van de fabrikant van de schokdemper, het vakmanschap en de rijstijl. Om ze te controleren, is het raadzaam om contact op te nemen met servicemedewerkers of om zelf een aantal eenvoudige stappen uit te voeren.
De veerpoten moeten worden vervangen als u olielekkage aantreft, stoten in de ophanging tijdens het rijden (mits alle andere ophangingsonderdelen normaal zijn). Je kunt deze test ook doen: schud de auto en zorg dat de schokdempers de trillingen dempen. Toegegeven, de laatste stappen kunnen alleen volledig niet-werkende details onthullen.
Veerpoten achter vervangen door een VAZ 2109
U hebt dus ontdekt dat het tijd is om de achterste stutten op uw binnenlandse VAZ 2109 te vervangen. Als u de professionals van de autoservice niet gaat vertrouwen, bereid dan vooraf het benodigde gereedschap, een krik voor en natuurlijk moet u nieuwe standaards aanschaffen. Ze worden alleen in paren gewijzigd, omdat ze op dezelfde as identiek moeten zijn. Bovendien hebt u mogelijk nieuwe "verbruiksartikelen" nodig om de oude te vervangen, namelijk een set bovenste bussen of buffers.
Aanvankelijk moet u vanaf de bovenkant, vanaf de zijkant van de kofferbak, de dop van het rek verwijderen. Vervolgens worden twee sleutels gebruikt - de ene draait de moer los, de andere houdt de steel van het rek vast zodat deze niet draait. De volgende stap is om de moer van de onderkant van de schokdemper los te draaien op het punt waar deze aan de beugel van de achterbalk is bevestigd. Om de schokbreker volledig te demonteren, wordt de achterbalk naar beneden geduwd, waardoor deze verwijderd kan worden.
Dan is het noodzakelijk om de rubberen pakking van de kom van de bovenste veerpootbevestiging, de schokdemperhoes van de veer en de buffer te verwijderen. Als de integriteit van de rubberen delen van de schokdemper is verbroken, moeten ze worden vervangen.
Na het doorlopen van bovenstaande stappen kun je beginnen met het monteren en installeren van de nieuwe schokbreker. Om dit te doen, wordt de stuurpen volledig uitgetrokken op de schokdemper en worden er een buffer, een laars en een metalen hoes op bevestigd. Ook wordt de moer direct op de steel geschroefd. De schokbreker wordt aan de achterbalksteun bevestigd en er wordt een veer op gezet. Verder wordt met een beschikbare sleutel, die op de moer rust, de tandheugel tot zijn volledige lengte uitgetrokken. Wanneer de steel naar buiten komt, wordt de moer losgeschroefd.
Om de veer samen te drukken, is een krik onder de achterbalk geïnstalleerd. Door het langzaam op te tillen, wordt de veer strakker, het blijft alleen om de schokdemperstang in het montagegat te leiden en vast te zetten met een moer. De tweede achterschokbreker verandert in dezelfde volgorde.
