Verfijning en modernisering van de cilinderkop (cilinderkop) is een van de manieren om het vermogen en de efficiëntie van de motor te vergroten. Op het eerste gezicht lijkt de kop eenvoudig, maar in werkelijkheid besteden racemotoringenieurs er veel aandacht aan. Om het hoofd zelf voor te bereiden op meer kracht, is een aanzienlijke hoeveelheid handmatig werk vereist.
Noodzakelijk
hoge snelheid handmatige polijst- en bewerkingsmachine met meerdere slijpkoppen en schrapers
instructies:
Stap 1
Om de inlaat te herwerken, monteert u kleppen van dezelfde breedte, dezelfde hoeken en perfect rond. Schuin ook 30 graden af en verwijder eventuele scherpe randen aan de onderkant van de inlaatklep. Werk de inlaat rond de klepgeleider zodat eventuele belemmeringen voor de stroming van het lucht/brandstofmengsel in hoogte en breedte worden verminderd. Verwijder alleen metaal uit gebieden die de stroming merkbaar beperken. Overmatig schuren kan het vermogen verminderen.
Stap 2
Zoek in het gebied van de zitting van de inlaatklep de karakteristieke nok net onder die zitting. Behandel dit gebied zorgvuldig. Nogmaals, verwijder alleen metaal uit gebieden die de luchtstroom ernstig beperken. De overgang van het klepzittinggebied in de stromingsrichting moet vloeiend zijn, zonder uitsteeksels, met een vloeiende straal. Snijd de opening van de inlaat zo dat het geen traditionele rechthoekige vorm is, maar een trapeziumvormige. Verwijder hierbij geen metaal van de bodem van het kanaal. Schuur ook het inlaatoppervlak grof met een 80-100 staaf of schuurpapier.
Stap 3
Koop en installeer racecilinderkoppen en high-lift nokkenassen om de motorprestaties verder te verbeteren. Houd er bij het kiezen van een nokkenas rekening mee dat voor het eenvoudig forceren van de motor een klephoogte van 12,7 mm met bronzen geleiders voor hun bussen voldoende is. Gebruik bij het optillen van kleppen tot 14 mm roltuimelaars (raketten), die de levensduur van de klepsteel en geleidebussen verlengen. Racemotoren kunnen een klephoogte tot 15 mm hebben, maar de levensduur van deze onderdelen zal merkbaar korter zijn. Motoren voor ring- en offroad-wedstrijden gebruiken nokkenassen met een kleplichthoogte tot 16,5 mm en op dragsters tot 17,8-21,6 mm, maar de hulpbron van het klepaandrijfmechanisme is ook beperkt tot uren of minuten.
Stap 4
Vervang bij het installeren van een sportnokkenas de klepveren door speciaal ontworpen veren voor de specifieke nokkenas. Kies bij gebruik van bronzen geleidebussen een met teflon afdichtingen. Ze zorgen ervoor dat er geen olie in de hogedrukkanalen in het uitlaatsysteem van krachtige motoren terechtkomt.
Stap 5
Verwijder de cilinderkop en breng een laag plasticine aan op de zuigerkop. Installeer een cilinderkop met een onbruikbare pakking, draai de houder vast, installeer en stel de tuimelaars en stangen af. Draai de krukas minimaal 2 volledige slagen. Verwijder de cilinderkop en meet de dikte van de plasticinelaag op het dunste punt. Het moet ten minste 2 mm zijn in het gebied van de inlaatklep en ten minste 2,5 mm in het gebied van de uitlaatklep. Controleer elke cilinder op deze manier om er zeker van te zijn dat de spreiding in de parameters van de onderdelen niet leidt tot contact tussen de zuiger en de klep.
Stap 6
Polijst het oppervlak om de verbrandingskamers te upgraden. Dit vermindert de absorptie van warmte die kan worden gekanaliseerd om extra vermogen te creëren en koolstofophoping te verminderen. Nadat de kleppen zijn bewerkt, meet u de volumes van alle verbrandingskamers om de kamers in alle cilinders uit te lijnen wanneer ze worden bewerkt. Vermijd overmatige vergroting van de verbrandingskamer. Verander de vorm van de verbrandingskamers niet voordat u het effect van de wijzigingen aan de cilinderkop op de voortplanting van vlammen in de motorcilinders hebt bestudeerd. Behandel de verbrandingskamers pas nadat de kleppen zijn gerepareerd. Neem bij het uitvoeren van werkzaamheden maatregelen om de kleppen en zittingen te beschermen tegen onopzettelijke schade (klepsimulatoren).
