Op 1 september 2012 werd in Rusland een sloopvergoeding ingevoerd voor in het land geïmporteerde auto's, de federale wet hierover werd ondertekend door de Russische president Vladimir Poetin. Voorafgaand hieraan werd de nieuwe wet aangenomen door de Doema en goedgekeurd door de Federatieraad.
Met het begin van de herfst valt elke auto die in Rusland wordt geïmporteerd onder de nieuwe wet. Eerder aangebrachte wijzigingen stellen in eigen land geproduceerde voertuigen vrij van inzameling. De belangrijkste reden voor het invoeren van een belasting op auto's is de ontvangst van fondsen voor hun latere verwijdering.
Degenen die een nieuwe buitenlandse auto kopen met een motorvolume van minder dan 2.000 kubieke centimeter, moeten een vergoeding van 26.800 roebel betalen. Als de auto ouder is dan 3 jaar, wordt dit bedrag verhoogd tot 165.200 roebel. Voor nieuwe auto's met een cilinderinhoud van 2 tot 3 liter is de vergoeding 53.200 roebel, bij een leeftijd van meer dan 3 jaar zal dit toenemen tot 322.400 roebel. Auto's met een cilinderinhoud van 3 tot 3,5 liter kosten 69.400 roebel meer, en 570.000 roebel voor personen ouder dan drie jaar. Ten slotte, als een auto met een cilinderinhoud van meer dan 3,5 liter wordt gekocht, bedraagt de vergoeding 110.000 roebel voor nieuwe auto's, auto's en 700 200 voor gebruikte.
De nieuwe wet werd met grote haast aangenomen. Het is al moeilijk genoeg om te geloven dat de overheid er echt om geeft dat auto's aan het einde van hun leven worden gesloopt. Het is logischer om aan te nemen dat de wet werd aangenomen in verband met de toetreding van Rusland tot de WTO en twee doelen nastreefde: aan de ene kant de grens voor gebruikte auto's sluiten, waardoor hun import onrendabel wordt, en aan de andere kant zorgen voor concurrerende voordelen voor Russische autofabrieken die waren vrijgesteld van het betalen van belastingen. Zo zullen de prijzen alleen maar stijgen voor auto's die uit het buitenland worden geïmporteerd. Dienovereenkomstig zal de koper die een in het buitenland geassembleerde auto koopt de vergoeding betalen, maar degene die een in Rusland geassembleerde auto koopt niet. De sloopvergoeding voor een auto zal ook laag zijn, binnen 5 duizend, als deze voor persoonlijk gebruik wordt geïmporteerd.
Dat de aangenomen wet een beschermende functie heeft, blijkt ook uit de hoogte van de tarieven. Als de heffing wordt ingevoerd voor recyclingdoeleinden, wat is dan het fundamentele verschil tussen het recyclen van nieuwe en oude auto's? Waarom is het nodig om te betalen voor de verwijdering van bijvoorbeeld 26.800 roebel en voor het demonteren van precies dezelfde, maar oudere, al 165.200 roebel? Je moet een heel naïef persoon zijn om te geloven in de officieel verklaarde doelen van de introductie van de collectie. Nog fantastischer is de veronderstelling dat het ingezamelde geld zal worden gebruikt om bedrijven op te bouwen voor de verwijdering van oude auto's. Hoogstwaarschijnlijk zal het geld gewoon oplossen in de begroting van het land.
