Aangedreven assen van auto's zijn noodzakelijkerwijs uitgerust met differentiëlen die zijn ontworpen om oneffenheden in de hoeksnelheden van de aangedreven wielen in bochten te waarborgen. Om het terreinvermogen van het voertuig te vergroten en de stabiliteit bij het rijden op asfalt te vergroten, zijn differentieelvergrendelingen tussen de wielen, in de volksmond "asvergrendelingen" genoemd, geïnstalleerd.
instructies:
Stap 1
Op SUV's zijn differentiëlen met geforceerde vergrendeling geïnstalleerd om de assen te vergrendelen. Als die er niet zijn, moet u deze zelf installeren. De brug wordt vergrendeld met een speciale aandrijving (meestal pneumatisch). Merk op dat een voertuig met een geblokkeerde as het brandstofverbruik en de bandenslijtage verhoogt. Als de onderlinge rotatie van de wielen op een gemeenschappelijke geblokkeerde as de elastische vervorming van de banden overschrijdt, zullen de wielen beginnen te slippen, totdat ze van de grond komen. Conclusie: vergeet niet de brugsluis uit te zetten na het overwinnen van off-road. Op geïmporteerde SUV's zijn er automatische ontgrendelingsapparaten of snelheidsbegrenzers.
Stap 2
Om het proces van het vergrendelen van de as te vereenvoudigen, worden zelfremmende differentiëlen gebruikt. Door hun ontwerp zijn ze onderverdeeld in vier typen: schijf-, viskeuze-, schroef- en elektronische wielslipcontrolesystemen.
Stap 3
Schijfblokkering (wrijving, verhoogde wrijving, LSD) is mogelijk met het gebruik van een of twee wrijvingskoppelingen. Het ontwerp met twee koppelingen is gebruikelijk op Amerikaanse auto's. Het verschilt van een enkelschijfs exemplaar doordat de waarde van het remkoppel niet constant is, maar evenredig met het moment dat op de wielen wordt overgebracht. Gebruik bij gebruik van zelfremmende schijfsystemen een speciale versnellingsbakolie of gewone motorolie met geschikte additieven en voer regelmatig aanpassingen aan het systeem uit.
Stap 4
De viskeuze blokkering van de aandrijfas met behulp van een viskeuze koppeling is in principe vergelijkbaar met de schijf. Een kenmerk van viskeuze blokkering is dat bij langdurig slippen de viskeuze koppeling eerst gedeeltelijk werkt, maar dan begint de mate van blokkering toe te nemen. Uiteindelijk zijn de wielen 100% geblokkeerd. Viskeuze koppelingen zijn betrouwbaar en onderhoudsvrij, mits de constructie volledig is afgedicht.
Stap 5
Bij schroef (worm) blokkeerinrichtingen wordt het triggermoment bepaald door het profiel van de gebruikte wormschroeven. De levensduur van dergelijke constructies is vergelijkbaar met de levensduur van het differentieel zelf. Bovendien kan conventionele transmissieolie worden gebruikt voor smering. Cam-apparaten voor het blokkeren van bruggen onderscheiden zich ook door dezelfde duurzaamheid en pretentie.
Stap 6
Er zijn een paar dingen om in gedachten te houden bij het rijden met een geblokkeerde as. Overstuur treedt op bij het nemen van bochten op gladde oppervlakken. Bij intensieve acceleratie op een gemengd oppervlak neemt de afwijking naar de zijkant van het beoogde traject toe. Deze kenmerken komen het meest voor als de asvergrendeling niet in de fabriek is geïnstalleerd.
Stap 7
Wanneer u een star geforceerd vergrendelingssysteem gebruikt, moet u bepaalde regels voor de werking ervan volgen. Blokkeer de as niet als een van de wielen slipt. Schakel de vergrendeling alleen in als u off-road of op een gladde ondergrond bent. Overschrijd een snelheid van 10 km/h niet bij het rijden met een geblokkeerde as, tenzij anders aangegeven door de fabrikant. Schakel de asblokkering op tijd uit door tijdens het rijden het stuur iets te draaien. Gebruik het slot voorzichtig bij het bevestigen van extra grote wielen aan uw SUV.
