De moderne injectiemotor wordt aangestuurd door een verscheidenheid aan sensoren. Maar het elektronische regelsysteem van de motor is misschien niet altijd de oorzaak van de storing. Controleer daarom voordat u de bruikbaarheid van de sensoren controleert of de overige onderdelen en onderdelen van de aandrijfeenheid goed werken. Het enige feit dat direct een storing van een sensor aangeeft, is het Check Engine-lampje op het instrumentenpaneel.
Het is nodig
een hulpmiddel voor het demonteren van storende onderdelen; - ohmmeter (multimeter)
instructies:
Stap 1
De gasklepstandsensor (TPS) is een variabele weerstand. Om het te testen, meet u de weerstand tussen de klemmen. Vergelijk de meetwaarden met de fabriekswaarden die zijn aangegeven in de gebruiksaanwijzing (verschillende machines hebben verschillende sensoren). Een afwijking van 20% wordt als normaal beschouwd. Ook kan een storing van de TPS worden aangegeven door de instabiliteit van het stationaire toerental, sprongen tijdens de snelheidsverhoging.
Stap 2
De pingelsensor kan niet worden getest zonder gespecialiseerde apparatuur. Een indirect teken van de storing is een verhoogde ontploffing wanneer de motor draait. Neem voor diagnose en vervanging van de sensor contact op met een specialist. Hetzelfde geldt voor de timingsensor. Het wordt alleen geïnstalleerd op motoren met vier kleppen per cilinder. De controle wordt uitgevoerd met behulp van speciale diagnostische apparaten.
Stap 3
Als de motor weigert te starten, is dit een symptoom van een defecte krukaspositiesensor. Deze sensor is de enige, bij een panne waarvan de motor weigert te starten. Om een extra controle uit te voeren, meet u de weerstand tussen de klemmen, nadat u eerst de connector hebt losgemaakt. Normaal gesproken moet dit cijfer gelijk zijn aan 550-750 ohm.
Stap 4
De oorzaak van een storing van de krukaspositiesensor kan ook een controller zijn die op de hoofdschijf van de krukaspoelie is geïnstalleerd. De rubberen demper die op het tandwiel van de controller is gemonteerd, kan tegen de poelie draaien. Om dit te controleren, zoekt u naar de markeringen op de nokkenas en het vliegwiel. Trouwens, het merkteken op het vliegwiel dupliceert het merkteken op de krukas. Als de rol correct is geplaatst, vallen de aangegeven markeringen samen en tussen de twee ontbrekende tanden tussen de hoofdschijf en de as van de krukassensor passen 19-20 tanden van de hoofdschijf.
Stap 5
Om de massale luchtstroomsensor te controleren, koppelt u het daarvoor geschikte bedradingsblok los. Meet vervolgens de weerstand tussen de klem aangegeven in het schakelschema van de elektronische motorregeling en massa. In de regel moet deze gelijk zijn aan 4-6 kOhm. Of verwijder de sensor van de draaiende motor. In dit geval zal de motor niet onder de 1500 tpm komen. Ook een teken van een storing van de luchtstroomsensor is de onstabiele werking van de aandrijfeenheid, moeilijk opstarten, vertragingen, sprongen, dips tijdens het rijden, onvoldoende vermogen en trekkracht van de auto.
Stap 6
Om te controleren of de snelheidssensor werkt, schakelt u in neutraal terwijl het voertuig stationair draait. Met een werkende sensor zullen het toerental iets toenemen. Op VAZ-2110/2111/2112 auto's, met een defecte snelheidssensor, stopt de snelheidsmeter met werken.
Stap 7
Om de koelvloeistoftemperatuursensor te controleren, vindt u een speciale tabel in de reparatiedocumentatie. Een verandering in temperatuur in het koelsysteem moet gepaard gaan met een verandering in de weerstand van deze sensor volgens de gegevens in de tabel.
Stap 8
Controleer de zuurstofsensor door de weerstand van de verwarming te meten, nadat u eerder de connector ervan heeft losgekoppeld. Het resultaat moet tussen 0,5 en 10 ohm liggen, afhankelijk van het sensormodel. Raadpleeg de reparatie-instructies voor exacte details. Om dit te controleren, verwijdert u ook de connector van de sensor, zet u het contact aan en meet u de referentiespanning van de krukaspositiesensorcontroller, die 0,45 V moet zijn.
