Gemakkelijk en efficiënt rijden is een must voor rijcomfort en veiligheid. Om dit te bereiken worden 2 soorten units gebruikt: elektrische of hydraulische stuurbekrachtiging.
De overgrote meerderheid van de auto's die met een moderne transportband worden geproduceerd, zijn uitgerust met een apparaat dat de bediening vergemakkelijkt: een hydraulische (GUR) of elektrische (EUR) stuurbekrachtiging. Beide apparaten hebben dezelfde taak: het gemakkelijker maken om een voertuig te besturen, vooral op een parkeerplaats. Beide versterkers kunnen hun taak met succes aan, maar elk heeft kenmerken die de moeite waard zijn om in meer detail te weten. Systemen verschillen niet alleen in het werkingsprincipe, maar ook in operationele kenmerken.
Ontwerpkenmerken van de hydraulische en elektrische booster
De stuurbekrachtiging is een gesloten systeem dat werkt door er vloeistof in te laten circuleren. Het ontwerp omvat een pomp, reservoir en aansluitslangen. Het systeem werkt dankzij de werking van een zuigerpomp, die wordt aangedreven vanaf de krukas van de auto. Hierdoor ontstaat er een hoge druk die via de vloeistof (olie) de kracht overbrengt op het verdeelmechanisme. De laatste is een torsiestang die in de stuuras is ingebouwd. Zodra het stuur begint te draaien, openen zich oliekanalen in het systeem, de pompstang begint te bewegen en er ontstaat een kracht die via een complex systeem van hefbomen op de wielen wordt overgebracht.
De elektrische booster begint dankzij de aanwezigheid van de sensor bij de minste draai aan het stuur te werken. In dit geval wordt een spanning van verschillende polariteit aan de elektromotor geleverd, afhankelijk van de draairichting (naar rechts of naar links). De taak van de tweede sensor is om de stroomsterkte aan te passen aan de kracht die op het stuur wordt uitgeoefend, wat helpt om noodsituaties te voorkomen. Bij langzaam bochtenwerk 'slaapt' de elektromotor bijna, maar bij plotselinge bewegingen worden direct ingeschakeld, waardoor de bestuurder efficiënter kan omgaan met de controle.
Vergelijkende kenmerken
De hydraulische booster garandeert de wegfeedback die u voelt. De stuurbekrachtiging zal u echter, in tegenstelling tot de EUR, niet behoeden voor een scherpe onbedoelde eversie van het stuur op snelheid. In operationele termen verliest de hydraulische booster ook: bij negatieve temperaturen verdikt de olie erin en neemt de regelefficiëntie af.
Doordat de stuurbekrachtiging wordt aangedreven door de krukas, zal het brandstofverbruik iets hoger zijn en zal periodieke vervanging van de aandrijfriem en olie nodig zijn. Het ontwerp van de stuurbekrachtiging heeft veel bewegende delen, waardoor frequente storingen mogelijk zijn. Uiteraard presteert de elektrische stuurbekrachtiging in de meeste standen beter dan de stuurbekrachtiging.
