Asynchrone werking van twee of vier carburateurs leidt voornamelijk tot verhoogde trillingen wanneer de motor draait. Dissynchronisatie van carburateurs treedt op als gevolg van ongelijke ophoping van verontreinigingen in het brandstofsysteem, als gevolg van slijtage van mechanische onderdelen en aandrijvingen. In de instructies van de fabrikant wordt aanbevolen om de timing van de carburateurs elke 6.000 km te controleren.
Het is nodig
Vacuümmeter synchroniseren
instructies:
Stap 1
De taak van timing-carburateurs is om dezelfde opening tussen de gaskleppen en carburateurlichamen in te stellen bij stationair draaien. De eenvoudigste manier om dit te bereiken is door een gelijk vacuüm in de inlaatpijpen van de motor in te stellen. Om de carburateursynchronisatie zelf uit te voeren, heeft u een synchroniserende vacuümmeter nodig. Dit apparaat bestaat uit twee of vier vacuümmeters. Alle apparaten in de samenstelling zijn ontworpen om te werken met het bijbehorende vacuüm dat bij stationair toerental in de uitlaatpijpen optreedt. Bovendien zijn de vacuümmeters gekalibreerd voor gelijke metingen bij een gelijk vacuüm en zijn ze uitgerust met apparaten die de oscillaties van de pijlen verminderen wanneer de luchtstroom in de inlaatpijpen verandert.
Stap 2
De tweecilindermotor wordt afgesteld door een blok van twee vacuümmeters, de viercilinder - door een blok van vier. Meer geavanceerde carburateurtimingmeters zijn uitgerust met staafdiagramvacuümdisplays. De balken op het display moeten even hoog zijn om de carburateurs te synchroniseren. Vloeibare kristalvacuümmeters zijn uitgerust met grove en nauwkeurige bedrijfsmodi.
Stap 3
Stel de demperactuators af voordat u de carburateurs synchroniseert. Om de carburateurs te synchroniseren, verwijdert u de gastank, het luchtfilter (indien nodig) en zoekt u de aansluitingen voor de pijpleidingen van de vacuümmeter. Op oudere en minder geavanceerde motormodellen zijn ze te vinden door speciale pluggen op de inlaatpijpen. Op moderne motorfietsen wordt inlaatvacuüm gebruikt om verschillende apparaten te bedienen. Profiteer van de buizen van deze apparaten door ze via T-stukken op de vacuümmeter aan te sluiten. Onthoud tegelijkertijd uit welke pijpleiding deze is verwijderd! Als de aansluitingen van de vacuümmeter moeilijk te bereiken zijn, moet u mogelijk de carburateureenheid verwijderen.
Stap 4
Start de motor en warm hem op. Stel de vacuümmeterventielen zo af dat ze zo min mogelijk fluctueren, maar tegelijkertijd reageren op de minste verandering in het vacuüm. Deze procedure moet mogelijk worden herhaald als de carburateurs verder worden gesynchroniseerd. Als de pijl van het apparaat niet begint te reageren op een verandering in het vacuüm, draai de klep dan los, als deze begint te schommelen, draai dan de klep vast. Controleer het aantal stationaire toerentallen waarvoor de motor is ontworpen en stel dit toerental in. Een fout bij het instellen van het toerental zal leiden tot foutieve synchronisatie van de carburateurs: de instrumentaflezingen geven aan dat de synchronisatie is bereikt, maar wanneer het toerental wordt gewijzigd, zal deze synchronisatie verdwijnen.
Stap 5
Verschillende motoren hebben verschillende afstellingen van de carburateurtiming. Meestal worden hiervoor 3 schroeven gebruikt. De basisschroef bevindt zich tussen de carburateurs en regelt de kleppen van cilinder I en II. Bij viercilindermotoren stelt de tweede schroef de cilinderkleppen in paren I-II en III-IV af. De derde regelt de kleppen van de III- en IV-cilinders. Pas eerst de eerste schroef aan, dan de derde en als laatste het midden.
Stap 6
Controleer de timing van de carburateurs wanneer consistente meetwaarden worden bereikt. Om dit te doen, verhoogt u het motortoerental sterk en stelt u ze in op stationair. De synchronisatie van de carburateurs mag niet verdwijnen. De wijzers van het instrument moeten voor iedereen in dezelfde positie terugkeren.
