Een lange autorit is erg vermoeiend en je benen raken snel vermoeid. Voor dergelijke gevallen is de cruisecontrol uitgevonden. De passieve houdt een bepaalde snelheid aan, maar je moet de beweging volgen, maar de adaptieve zal zelfs je auto stoppen als er een obstakel verschijnt.
Op lange ritten is het vermoeiend om je voet op het gaspedaal te houden, de vermoeidheid treedt heel snel op en de gewrichten beginnen pijn te doen. Bij het rijden door files scheelt een automaat, maar bij rechtuit rijden komt cruise control goed van pas. Dit is een systeem dat in staat is om de door de bestuurder ingestelde snelheid aan te houden. Een soortgelijk apparaat - zeer primitief, was aanwezig op sommige Sovjet-vrachtwagens in de vorm van een tweede parkeerrem, die was aangesloten op de gaskabel. En de eerste Sovjet-auto uitgerust met een volwaardig magneetsysteem is de GAZ-21.
Passieve cruisecontrol
Dit is misschien wel het eenvoudigste systeem. Het bestaat uit een besturingseenheid en actuatoren. De bedieningsknoppen, en er zijn er in totaal vijf, en ze worden weergegeven op het stuur voor eenvoudige bediening, worden gebruikt om van bedrijfsmodus te wisselen. Ze zijn uiteraard allemaal in het Engels ondertekend. Lijst met knoppen en hun functies:
- de Aan-knop wordt gebruikt om het cruise control-systeem in te schakelen;
- Uit - om het systeem uit te schakelen;
- de Set / Accel-knop helpt u de snelheid waarmee u momenteel rijdt vast te stellen, als u er nogmaals op drukt, wordt de snelheid met twee kilometer per uur verhoogd;
- wanneer de knop Coast wordt ingedrukt, wordt de rijsnelheid verlaagd;
-en de knop Hervatten is nodig om de snelheid te herstellen die voor het remmen was ingesteld.
Houd er rekening mee dat de cruise control wordt gedeactiveerd na het indrukken van het rempedaal. Daarom moet u ofwel de eerder ingestelde waarde herstellen met de overeenkomstige knop, of een nieuwe instellen.
De cruisecontrol wordt aangestuurd door een speciale computer die enkele belangrijke parameters uit de ECU van het voertuig afleest (afgelegde afstand, acceleratie). En het maakt niet uit of u bergopwaarts of afdaalt, de snelheid blijft op het opgegeven niveau. Ook de belasting van de auto maakt niet uit.
Adaptief cruisecontrolsysteem
Dit is een modernere ontwikkeling, gebruikt op dure auto's. De boordcomputer kan een bepaalde bewegingssnelheid aanhouden, zoals bij een passief systeem. Hij kan ook vertragen als er een obstakel voor de auto verschijnt. En als er een muur voor je staat, dan zet het systeem de snelheid over het algemeen terug op nul. Obstakelherkenning vindt plaats op een afstand van maximaal 150 meter, en dit is voldoende om de juiste beslissing te nemen.
De afstand tot de voorligger wordt bepaald met behulp van lidars en radars. De eerste zijn geïnstalleerd op goedkope automodellen, omdat de kosten van een lidar veel lager zijn dan die van een radar. Maar de laatste worden gebruikt op alle premium auto's. Bovendien zijn lidars erg gevoelig voor atmosferische neerslag en falen ze tijdens sneeuw en regen. Radars hebben deze functie niet.
Maar het werkingsprincipe is voor hen hetzelfde. Een sensor in de bumper (soms achter de grille) geeft een signaal af. Wanneer een obstakel verschijnt, wordt dit signaal teruggestuurd. Na het berekenen van de tijd die het signaal nodig had om terug te keren, bepaalt de computer de afstand tot het obstakel. De frequentie van het signaal kan worden gebruikt om de snelheid van het voorligger te beoordelen. Het adaptieve systeem is niet alleen verbonden met het voedingssysteem, maar ook met het remsysteem. Indien nodig neemt de druk in de remcilinders toe, waardoor het voertuig stopt of afremt.
