De distributieriem is een aandrijving die zonder waarschuwing kan breken. Om deze reden is het noodzakelijk om de toestand ervan constant te controleren. Maar verlies de pomp met rollen niet uit het oog.
De distributieriem wordt op de meeste voertuigen gebruikt. Tegenwoordig is het al zeldzaam om een motor te vinden die gebruik maakt van een kettingaandrijving. Het voordeel van een riem is dat hij niet gesmeerd hoeft te worden, makkelijker te vervangen is en de levensduur gelijk is aan die van de ketting, zo niet langer. Maar het belangrijkste is dat een automotor met een distributieriem veel stiller loopt dan zijn ketting-tegenhanger.
Automobilisten proberen de toestand van de distributieriem te controleren, omdat de integriteit van de motor ervan afhangt. Overigens hebben de meeste moderne automotoren geen klepuitsparingen in de zuigers. Dit betekent alleen dat wanneer de riem breekt, de kleppen naar de onderste stand gaan. De zuigers, die bewegen door traagheid, zullen een enorme slag toebrengen aan de kleppen. En het breken van de riem eindigt met de reparatie van de cilinderkop en soms vervanging.
Hoe vaak verwissel je de distributieriem?
De meeste fabrikanten raden aan de riem minstens na 60 duizend kilometer te vervangen. Dit is het normale bereik voor een kwaliteitsriem. Exemplaren van lage kwaliteit kunnen zelfs na duizend kilometer kapot gaan. Als u niet zeker bent van de betrouwbaarheid van de riem of het timingmechanisme, controleer dan elke 10-15 duizend kilometer de staat van de riem.
Zo adviseerde de fabrikant voor de Skoda Octavia onlangs om de riem om de 90 duizend kilometer te vervangen. Vandaag is dit cijfer gedaald tot 60. Vooral luie, risicominnende chauffeurs blijven de riem wisselen als ze onder de honderd rijden. Maar dat is niet helemaal redelijk, want de cijfers in de aanbevelingen zijn niet voor niets gedaald. Dit werd beïnvloed door jarenlang onderzoek naar automotoren. Met andere woorden, er waren veel riemen gescheurd voordat hij 90 duizend werd.
Als we het hebben over de binnenlandse auto-industrie, dan heeft Lada Priora, een van de nieuwste modellen van AvtoVAZ, na 200 duizend kilometer een riemvervanging nodig! Het cijfer is enorm, voor sommigen is het over het algemeen onbereikbaar. En de reden hiervoor is een bredere band, hij is twee keer zo breed als op tienen of negens. Op de laatste is het trouwens beter om de riem te vervangen met een serie van 45-60 duizend. Maar als je heel weinig rijdt, vervang hem dan voor je eigen gemoedsrust om de twee jaar. Rubber droogt hoe dan ook op, barst, de structuur stort in.
Waar moet je op letten bij het vervangen van de riem?
Niet alleen de riem zal vervangen moeten worden. De spanrol moet ook worden vervangen, en als de motor 16 kleppen heeft, dan de ondersteunende. De rollen zijn ofwel volledig van metaal of van kunststof met metaal. Ze hebben allemaal voor- en nadelen, iemand zal beweren dat metaal eeuwig is, het is moeilijk om het te breken. Moeilijk, maar heel reëel.
En stel je eens voor wat er zou gebeuren als zo'n video vastloopt. Het belangrijkste is dat de riem onmiddellijk breekt. Daarom is het beter om metalen rollers met een kunststof inzetstuk te gebruiken. Als het breekt, dan zal het in ieder geval niet vastlopen. Probeer ook de koelvloeistofpomp samen met de riem te vervangen. Zijn hulpbron is iets groter dan de hulpbron van de rol en riem.
U kunt de pomp echter bij elke tweede distributieset vervangen. Maar als je merkt dat de rand van de riem begint op te eten, geef dan de pomplager de schuld van alles, dat een speling heeft. Maar vooral, let op de riemspanning. De levensduur is hiervan afhankelijk. Als de spanning onvoldoende of te hoog is, zullen de tanden slijten, de belasting op de riem zal toenemen.
