Koplampbeslaan is de condensatie van vocht op het gekoelde binnenoppervlak van het glas. Dit gebeurt wanneer er sprake is van een teveel aan vocht of door een gebrek aan ventilatie van de koplampbehuizing. Natuurlijk proberen optiekfabrikanten de koplamp zoveel mogelijk te beschermen tegen het binnendringen van water, maar 100% bescherming is moeilijk te realiseren. Koplampen beslaan zowel bij nieuwe als bij oude auto's.
De meeste moderne auto's zijn uitgerust met kunststof lichtoptieken, waarvan microbeschadigingen op het plastic en de kit niet opvallen. In een spoelbak met hoge waterdruk wordt echter nog steeds vocht door de kieren "geforceerd". Bovendien treedt er vocht binnen tijdens hevige regenval en bij het forceren van diepe plassen wanneer de koplampen aan zijn. In dit geval worden de koplampen sterk gekoeld, wordt er een vacuüm in gevormd en wordt vochtige lucht door de bestaande gaten aangezogen (microscheuren). Er verschijnt een hoge luchtvochtigheid in de behuizing en wanneer de koplampen zijn uitgeschakeld, beslaat hun bril. Als een van de lichtelementen beslaat en de rest niet, duidt dit op een gebrek aan ventilatie of een verlies van dichtheid. De reden is een fabrieksfout of schade tijdens het gebruik veroorzaakt door mechanische spanning op het oppervlak van de optica en schendingen van de afdichtingsverbindingen van verlichtingsarmaturen. Koplampen met halogeenlampen zweten zelden, omdat een dergelijke lichtbron een grote hoeveelheid warmte afgeeft, en de optiek is voorzien van ventilatiegaten. Hete lucht wordt afgevoerd via een speciaal kanaal in het bovenste deel van de behuizing en koude lucht komt binnen via de onderste opening. Deze laatste is in combinatie ook een afvoergoot voor condensafvoer. Zelfs wanneer deze verstopt is, zweten de koplampen zelden: tijdens het gebruik worden halogeenlampen tot 700 ° C verwarmd en drogen ze alle lucht in het lichaam uit. Ronde uniforme koplampen met gloeilampen met twee gloeidraden zweten vaker. Maar dit deert hen niet. Allereerst omdat de aluminium reflector in de regel betrouwbaar tegen corrosie wordt beschermd. Ten tweede omdat vocht eerst condenseert op het binnenoppervlak van het glas, en pas daarna op de reflector. Zonder koeling door de aankomende luchtstroom, zullen het glas en de binnenruimte van de koplamp opwarmen en zal het condensaat verdampen, gedeeltelijk verlaten als gevolg van de uitzetting van de lucht. Om dit fenomeen te voorkomen, moet u regelmatig de ventilatiekanalen van de verlichtingsapparaten reinigen en ook 2-3 extra gaten met een diameter van 2-3 mm in het plastic boren (van de binnenkant van de koplamp). In dit geval is het belangrijk dat de richting van de gaten van onder naar boven is. Dit voorkomt het binnendringen van water in de koplamp tijdens regen en bij het wassen van een auto. Microbeschadigingen van de koplampen en hun afdichtingen kunnen alleen worden gedetecteerd door het binnenoppervlak van de verlichtingsarmatuur te vullen met gekleurd gas onder druk met behulp van speciale apparatuur. Eliminatie van scheuren vindt plaats met behulp van speciale polymeerverbindingen voor het herstel van optica of met behulp van gespecialiseerde lijmen. In sommige gevallen herstellen afdichtingsmiddelen schendingen van afdichtingsvoegen.
