De tachograaf is een zeer effectief instrument om de veiligheid van voertuigen te verbeteren en heeft positieve resultaten laten zien toen het in de Europese Unie werd geïntroduceerd. Het is tijd voor de introductie van technische controlemiddelen in Rusland.
Definitie van een tachograaf en het doel van de installatie ervan op een voertuig
Een moderne digitale (en er zijn geen andere moderne) tachograaf is een apparaat aan boord van een voertuig dat continu de parameters en de bewegingsroute registreert en registreert, inclusief het gebruik van gegevens van de wereldwijde navigatiesatellietcommunicatie GLONASS (Russisch analoog van Amerikaans GPS) met verwijzing naar de bestuurder van het voertuig en een organisatie die eigenaar is van een voertuig met het verplichte gebruik van cryptografische methoden om de informatie die tijdens het verplaatsen is geregistreerd te beschermen. Het belangrijkste doel van het installeren van het apparaat op een auto is om het niveau van transportveiligheid te verhogen door het werk- en rustregime van de bestuurder te controleren.
De geschiedenis van de tachograaf. Europese ervaring en verbetering van de veiligheid van het wegvervoer
De snelle ontwikkeling van het wegvervoer in Europa heeft de wens van grote bedrijven en openbare diensten in Europese landen aangewakkerd om het gedrag van een chauffeur tijdens het besturen van een vrachtwagen of bus te controleren en te controleren. Permanente, autonome, objectieve en vooral onvermijdelijke controle (toezicht) heeft het aantal ongevallen tijdens het vervoer van passagiers en goederen aanzienlijk verminderd en de economische efficiëntie verhoogd door de risico's van transport te verminderen.
Ontwerp van digitale tachograaf, historische achtergrond
In de afgelopen 30-40 jaar heeft het ontwerp van tachografen aanzienlijke veranderingen ondergaan: de eerste modellen waren analoge apparaten die bewegingsmodi op een rond papier vastlegden; een moderne tachograaf is een zeer nauwkeurig, hightech autonoom apparaat met een groot niet-vluchtig geheugen, dat in staat is om bewegingscoördinaten vast te leggen met behulp van GLONASS (GPS) satellietcommunicatiesignalen en inclusief een cryptografisch informatiebeveiligingsapparaat (CIP).
De tachograaf bestaat uit de volgende componenten en apparaten: tachograafkaartlezer en de kaarten zelf; tonend, visueel apparaat (geeft informatie over de afgelegde afstand, snelheid, tijd); recorder (een recorder die de momentane waarden van de afgelegde afstand, snelheid, tijd registreert); een opnameapparaat (naast de geregistreerde waarden slaat het informatie op over elke opening, over onderbrekingen in de stroomvoorziening van afstands-, snelheids-, tijdsensoren); sensoren van afstand, snelheid, tijd; antennes voor het ontvangen van GLONASS-, GPS-signalen; antennes voor het ontvangen en verzenden van GSM / GPRS-signaal; afdrukapparaat; SKZI-blok (middel voor cryptografische informatiebeveiliging), connectoren en uitgangen, invoerapparaat (toetsenbord).
SKZI blok, zo ongeveer het complex
Het CIPF-blok is een software- en hardwarecoderingsapparaat dat werkt volgens de principes van cryptografische informatieverandering, waardoor authenticatie (authenticatie), registratie van informatie met bescherming tegen toegang en wijziging, opname van deze informatie in een beveiligd geheugen tegen toegang en wijzigingen (archief), opslag in een beschermde vorm van elektronische handtekeninginformatie (sleutelinformatie) en authenticatie-informatie.
Simpel gezegd, de CIPF-eenheid versleutelt een deel van de informatie en slaat deze op in zijn eigen niet-vluchtige geheugen met de mogelijkheid om deze informatie te lezen, onder voorbehoud van het verkrijgen van de juiste toelating (authenticatie). Elke drie jaar wordt de SKZI-unit vervangen, waarbij de verlopen unit wordt afgevoerd en een nieuwe, advocaat, in de tachograafkast wordt geplaatst.
Er zijn drie modellen van het SKZI-blok:
· SKZI-eenheid van de tachograaf "NKM-1" IPFSH.467756.001
· SKZI-eenheid van de tachograaf "NKM-2" IPFSh.467756.002TU
· SKZI-blok van de tachograaf "NKM-K" IPFSh.467756.004 TU
De tachograafkaart is een noodzakelijk onderdeel van het boordapparaat
Tachograafkaart - een plastic kaart die is ontworpen om de gebruiker van het apparaat te identificeren (bestuurder, vertegenwoordiger van de organisatie die eigenaar is van het voertuig, vertegenwoordiger van de controlerende (toezichthoudende) organisatie, vertegenwoordiger van de werkplaats), waarmee, afhankelijk van het type kaart, bepaalde toegang tot de gegevens die op het apparaat zijn opgeslagen, en ook het definiëren van de reeks functies die beschikbaar zijn voor de huidige gebruiker. Elke tachograafkaart heeft een uniek nummer dat de kaart op unieke wijze identificeert en bestaat uit een reeks alfanumerieke tekens. De eerste tekens van het kaartnummer geven het land aan waarin de kaart is uitgegeven.
Welke tachograaf u moet kopen en hoe u de juiste keuze maakt
De keuze voor een tachograaf wordt in de eerste plaats uitgevoerd op basis van het type wegtransport dat door de organisatie wordt uitgevoerd, uitgevoerd of gepland voor implementatie op dit voertuig.
Om internationaal wegtransport uit te voeren, moet u een tachograaf aanschaffen en installeren die is gemaakt in overeenstemming met de vereisten van de AETR (AETR - Europese regeling met betrekking tot het werk van rijdend personeel in het internationale verkeer). De keuze is niet groot, volgens de informatie die beschikbaar is op de officiële website van FBU "Rosavtotrans" in de Russische Federatie worden de volgende modellen (merken) van AETR-tachografen gepresenteerd:
STONERIDGE SE 5000
CONTINENTALE DTCO 1381
EFKON EFAS-3
INTELLISCH EFAS-4
ACTIA SmarTach
Pars Ar-Ge Ltd DTC 101
ASELSAN STC 8250
De functionaliteit en het kwaliteitsniveau van bovenstaande tachografen voldoen aan de Europese normen. De keuze kan op elk van de bovenstaande modellen worden gestopt, maar het is de moeite waard om te overwegen dat de eerste vier uit de lijst vrij gebruikelijk zijn, wat betekent dat problemen met het onderhoud van deze apparaten in geen enkele regio van de Russische Federatie zullen optreden.
Voor de implementatie van binnenlands Russisch wegvervoer kunnen 11 hoofdmodellen worden onderscheiden:
· "EFAS V2 RUS"
· "SHTRIH-TahorUS"
· "CASBI DT-20M"
· "Mercury TA-001"
· "DTCO3283"
· "TCA-02NK" (ook versie "U")
· "Drive 5"
· "Slim rijden"
· "MIKAS 20.3840 10 000"
Ik zal mijn persoonlijke mening geven over het kiezen van een tachograaf: u moet geen tachograafmodel kiezen, maar een werkplaats waar u eerst een apparaat koopt en vervolgens gedurende de hele levenscyclus installeert, kalibreert, onderhoudt en verifieert. Tegelijkertijd zijn de belangrijkste parameters voor het kiezen van een werkplaats de kwaliteit van de geleverde diensten, vervolgens de kosten van deze diensten en pas daarna de kosten van de tachograaf, tachograafkaarten, enz.
Een tachograaf installeren - hoe u geen "hout breekt"
De installatie van tachografen wordt uitsluitend uitgevoerd door geaccrediteerde werkplaatsen, die in overeenstemming met de eisen van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat zijn opgenomen in de "Lijst van werkplaatsen die werkzaamheden uitvoeren voor de installatie, inspectie, onderhoud en reparatie van tachografen". Bovendien moeten tachograafwerkplaatsen een vergunning van de FSB verkrijgen in overeenstemming met de procedure die is vastgelegd in de wet (in overeenstemming met de verordening inzake licentieactiviteiten met betrekking tot het gebruik van encryptietechnologieën, resolutie van de regering van Rusland van 16.04.2012 nr. 313) in het geval van manipulaties met het blok van informatie cryptografische bescherming (CIPF). Het tachograafapparaat wordt geïnstalleerd in strikte overeenstemming met de vereisten van Bestelnr. 36 en AETR (afhankelijk van het apparaatmodel). Zelfinstallatie is niet toegestaan.
Installatie van de RF-tachograaf impliceert de daaropvolgende inbedrijfstelling en omvat de volgende verplichte stappen: activering van het apparaat en de SKZI-eenheid; invoer van technische gegevens; kalibratie van het apparaat in het voertuig; het controleren van de juiste werking en juistheid van de meetwaarden; het verzenden van gegevens naar FBU "Rosavtotrans".
Na installatie en invoer van de benodigde gegevens wordt de AETR tachograaf gecontroleerd, gekalibreerd en vervolgens verzegeld. Op het voertuig wordt een uniform plaatje aangebracht met daarop de naam van de kapitein/werkplaatsnaam, de karakteristieke coëfficiënt van het voertuig, de effectieve omtrek van de wielbanden, de datum van bepaling van de vooraf bepaalde karakteristieke coëfficiënt van het voertuig en de meetwaarden van de effectieve omtrek van de banden van de wielen.
In 2013-2014, na de introductie van verplichte vereisten voor het uitrusten van auto's met tachografen, was er een echte "boom" - tachograafwerkplaatsen "vermenigvuldigden zich als paddenstoelen na de regen". Sommige organisaties hebben de juiste accreditatie ontvangen en sommige werken nog steeds buiten het wettelijke kader. Meestal sluiten "grijze werkplaatsen" een "gentleman's" -overeenkomst met een echte geaccrediteerde licentieorganisatie en werken ze grofweg onder een franchise. Pas indien mogelijk op voor "grijze" diensten. Het is vrij eenvoudig om dit te doen - raadpleeg de FBU "Rosavtotrans"-website en controleer de status van de organisatie waarmee u een overeenkomst wilt sluiten - of deze geautoriseerd is of niet.
Verificatie van de tachograaf, verkrijgen van een verificatiecertificaat
Verificatie van een tachograaf is een reeks maatregelen gericht op het bevestigen van de conformiteit van een ingebouwd controleapparaat met metrologische kenmerken (bijvoorbeeld meetnauwkeurigheid). De positieve resultaten van de controlewerken worden geformaliseerd in de vorm van het Certificaat van Kalibratie. Bij negatieve resultaten wordt een melding van ongeschiktheid afgegeven.
De verificatie van goedgekeurde tachografen van het type wordt uitgevoerd door geaccrediteerde regionale metrologische centra in strikte overeenstemming met de vereisten van de federale wet van de Russische Federatie nr. 102-FZ "Over het waarborgen van de uniformiteit van metingen". Als het model van het boordapparaat de typegoedkeuringsprocedure niet heeft doorstaan, wordt geen verificatie uitgevoerd en mag de tachograaf niet worden gebruikt op de wegen van de Russische Federatie.
De tachograaf kalibreren
Kalibratie van de tachograaf vanuit het oogpunt van metrologische wetenschap is dat niet, maar betreft alleen het controleren van de juiste werking, het aanpassen van de tijdmetingen, het invoeren van de snelheidslimiet, het bijwerken van de voertuigparameters (tachograafconstante, voertuigkenmerkcoëfficiënt, effectieve wielomtrek, VIN en staatsnummer) onder de volgende voorwaarden: het voertuig is uitgerust met een bestuurder, de bandenspanning voldoet aan de aanbevelingen van de fabrikant, de bandenslijtage voldoet aan de veiligheidseisen. In overeenstemming met de algemeen aanvaarde opvatting dat kalibratie elke vorm van "afstelling" van het apparaat is, is de term "kalibratie" echter stevig ingeburgerd in het dagelijks leven. Ik gebruik de juiste term "validatie"
De controle wordt ten minste om de drie jaar uitgevoerd, of in de volgende gevallen: wijziging van de kenmerken van de op het voertuig gemonteerde banden, wijziging van de kenmerkende coëfficiënt van de auto, reparatie of modernisering van het boordapparaat, vervanging van de SKZI-eenheid, schending van het zegel. Na het verkrijgen van positieve resultaten van de kalibratie, wordt de tachograaf verzegeld.
Straf voor het ontbreken van een tachograaf en overtreding van het werk- en rustregime
Elk land dat partij is bij het AETR-verdrag bepaalt zelfstandig de procedure voor het toezicht op de naleving van de gestelde eisen. In Europese landen kunnen de sancties die aan de overtreder worden opgelegd oplopen tot honderden en duizenden euro's voor elke overtreding, bovendien de inbeslagname van de vervoerde lading inhouden en, samen met de onvermijdelijke bestraffing, echt een onoverkomelijk obstakel vormen voor de manier van gewetenloze dragers. In Rusland is niet alles zo slecht voor overtreders - de boetes zijn niet hoog, de pakkans is laag, vandaar de lage cultuur van naleving van wettelijke vereisten. Elke "effectieve manager" kan in een mum van tijd het economische voordeel berekenen van niet-naleving van wettelijke vereisten.
Administratieve Code van de Russische Federatie, artikel 11.23.
1. Een auto besturen of vrijgeven aan de lijn voor het organiseren van transport zonder technische controlemiddelen (inclusief geknoei met de tachograaf). Een burger krijgt een boete van 1-3 duizend roebel. Een ambtenaar - met 5-10 tr.
2. Overtreding van het werk- en rustregime door de chauffeur. De boete voor de bestuurder is 1-3 duizend roebel.
Orde van het Ministerie van Verkeer nr. 36
"Over de goedkeuring van de eisen voor tachografen die op voertuigen zijn geïnstalleerd, categorieën en typen voertuigen die zijn uitgerust met tachografen, regels voor het gebruik, het onderhoud en de controle van de werking van tachografen die op voertuigen zijn geïnstalleerd"
De order van het Ministerie van Transport van Rusland werd voor het eerst gepubliceerd in Rossiyskaya Gazeta op 13 maart 2013, werd aangenomen op 13 februari 2013, werd van kracht op 1 april 2013, de laatste herziening vond plaats op 20 februari 2017.
Dit document keurde goed: vereisten voor controlemiddelen, categorieën en typen voertuigen uitgerust met tachografen; regels voor het gebruik van controles; controle service regels; regels voor het toezicht op de werking van controles.
