Wanneer u een gebruikte auto koopt, kunt u deze het beste naar een tankstation rijden en de diagnose laten stellen met hulp van een specialist. Indien dit niet mogelijk is, zal de keuring in eigen beheer moeten worden uitgevoerd. Als alles heel duidelijk is met de carrosserie en het interieur van de auto, hoe controleer je dan de motor bij het kopen?
Het is nodig
- - handschoenen
- - een schone doek
- - wit vel papier
instructies:
Stap 1
Visuele inspectie. Til de motorkap van het voertuig op en inspecteer de motorruimte. Hier moet u opletten voor olievlekken en druppels: deze mogen niet op een werkende motor zitten. Zelfs kleine oliesporen kunnen in de toekomst voor lekkageproblemen zorgen. Besteed bijzondere aandacht aan de gebieden rond de ontstekingsverdeler en de brandstofpomp. Lekkende pakkingen en rubberen afdichtingen evenals losse slangklemmen kunnen druppels veroorzaken. Een andere oorzaak van oliesporen kan een loszittend kleppendeksel zijn: inspecteer de verbinding, zorg dat er geen oliesporen of sporen van afdichtmiddel op zitten. Zelfs als de huidige eigenaar de motor voor de verkoop opruimde, zou hij iets kunnen missen. Er kunnen bijvoorbeeld sporen van een storing aan de motor achterblijven aan de binnenkant van de motorkap, inspecteer deze dus goed. Kijk naar de bouten en moeren: als u krassen om of op hen vindt, hoe klein ook, dan kan dit een duidelijk teken dat de motor in ieder geval geopend is. En het is goed als de verkoper u in dit geval van tevoren laat weten dat de motor onlangs een gepland schot is gepasseerd.
Stap 2
Inspecteer de staat van de olie en antivries. Controleer de olie met een peilstok, antivries - gewoon door de dop van de bijbehorende tank of radiator los te draaien. De olie moet helder zijn, een normale, niet te viskeuze consistentie en geur hebben. De olie moet vrij zijn van vreemde stoffen of luchtbellen en er mogen geen strepen of vreemde afzettingen op de peilstok zijn. Hetzelfde geldt voor antivries: de vloeistof moet helder zijn, een kenmerkende zoete geur hebben en geen olievlekken of luchtbellen op het oppervlak. Bellen in de vloeistof zijn het eerste teken van een lek, onthoud: dit is een zeer ernstig probleem. In het geval van bijvoorbeeld antivries kunnen bellen een koelvloeistoflek in de motor betekenen door een lekkende pakking of een scheur in de blokkop zelf, wat absoluut onaanvaardbaar is. Antivries vreet de zuigerveren aan en veroorzaakt onherstelbare schade aan de conditie van de motor.
Stap 3
Draai de olievuldop los. Inspecteer het deksel: er mag in geen geval schuim of plak onder of langs de rand van de nek zelf zitten. Dichte afzettingen van de karakteristieke geel-witte kleur zorgen ervoor dat er koelvloeistof in de motor komt. Over de gevolgen van zo'n storing hebben we het in de vorige stap al gehad.
Stap 4
Onderzoek rubberproducten en kaarsen. De afdichtingen en slangen moeten vrij zijn van uiterlijke tekenen van schade of scheuren.
Als de motorruimte stoffig en vuil is, wees dan niet te lui om handschoenen aan te trekken en jezelf te wapenen met een doek om alle componenten te inspecteren: vele jaren roet kunnen veel defecten verbergen.
Draai indien mogelijk een of twee kaarsen los: hun uiterlijk kan veel vertellen.
Normaal gesproken bedekt een zeer dunne laag lichtgrijze of lichtgele plaque de kaarsen en kan de elektrode enigszins versleten zijn. Kaarsen met een scheur in het oppervlak van de isolator zorgen ervoor dat de motor met een klopje gaat lopen en kaarsen met veel lichtafzettingen geven de verkeerde olie aan. Een gesmolten middenelektrode van een kaars kan een hele reeks problemen signaleren: van vroege ontsteking en slechte brandstof tot defecte kleppen en ontstekingsverdeler. Vorming van een eigenaardig glazuur bestaande uit roet of ernstige slijtage op de elektroden betekent dat brandstof of olie met een grote hoeveelheid additieven werd gebruikt. Vette bougies kunnen duiden op te veel olie in het smeersysteem of op ernstigere slijtage van zuigerveren, cilinders en klepgeleiders. Ten slotte duiden koolstofafzettingen op de kaarsen op een onjuiste mengselvorming of een luchtfilter dat lange tijd niet is vervangen.
Stap 5
Start de motor en geef hem ter plekke gas. Bij het starten van de motor mag de starter geen vreemde geluiden en geratel afgeven. Onnodig te zeggen dat de motor bij de eerste poging moet starten, ongeacht de mate van opwarmen en de weersomstandigheden. De motor moet soepel lopen, zonder onderbrekingen. Als de motor schokt, er vreemde trillingen zijn en het ritme van het werk inconsistent kan worden genoemd, is de motor hoogstwaarschijnlijk troit. Dit betekent dat een van de cilinders niet werkt. De reden kan een storing van het ontstekingssysteem zijn, een verkeerde werking van een van de kaarsen, een doorgebrande zuiger of een oververrijkt mengsel. In ieder geval is het probleem de moeite waard om met de eigenaar te bespreken.
Stap 6
Bekijk de meetwaarden van de apparaten. Bij draaiende motor moeten de pijlen van de oliedruk- en temperatuursensoren na het opwarmen binnen de normale limieten staan, idealiter in de middelste stand.
Stap 7
Kijk naar de rook uit de uitlaat. Als bij het starten van de motor de witte rook u overvloedig leek, maar na een korte tijd volledig verdween, dan was het hoogstwaarschijnlijk gewoon condensatie en hoeft u zich geen zorgen te maken. Als de rook uit de uitlaatpijp blijft stromen, kan een snelle diagnose worden uitgevoerd door zijn kleur en geur. Dus witte rook of rook met een lichte blauwachtige tint, die tegelijkertijd snel verdwijnt en een zoetige geur in de lucht achterlaat - een duidelijk teken van de aanwezigheid van antivries in de cilinders van een automotor. Blauwe of grijze rook (misschien met een witte tint), die een tijdje in de lucht hangt met een lichte lila of grijze waas, zorgt ervoor dat er olie in de verbrandingskamer komt. Het kan kostbaar zijn om beide problemen op te lossen, dus neem geen risico. Tot slot betekent zwarte rook dat de lucht/brandstof inefficiënt verbrandt. De oorzaak kan vele storingen zijn: cokesluchtstralen, lekkende injectoren, een defecte lambdasonde of een luchtstroomsensor. De gevolgen zijn dat de motorslijtage sterk wordt versneld en de uitlaat zeer giftig wordt.
Stap 8
Maak een proefrit. Het zou die gebreken moeten identificeren die u misschien niet hebt opgemerkt wanneer de motor stationair draait. Controleer hoe de motor reageert op rijden met hoge en lage snelheden, hoe hij accelereert en zich dynamisch gedraagt onder belasting. Vreemde geluiden, kloppen, ongelijkmatige werking, een scherp vermogensverlies en natuurlijk rook uit het uitlaatsysteem moeten u waarschuwen.
