Bijna alle personenauto's die tegenwoordig worden geproduceerd, zijn injectievoertuigen. Dit betekent dat een van de belangrijkste elementen van de motor, de injector, betrokken is bij de brandstofinjectie in de motor.
Het doel van een verstuiver (of injector) in een automotor is brandstofmeting, verneveling, vorming van een mengsel uit lucht, benzine (of dieselbrandstof). Moderne motoren zijn uitgerust met injectoren met elektronische brandstofinjectieregeling. Er zijn 3 soorten injectoren met verschillende injectiemethodes.
Elektromagnetisch
Benzinemotoren zijn uitgerust met injectoren met een elektromagnetische werking, incl. en motoren met directe injectie. Het ontwerp van het mondstuk is eenvoudig; is een mondstuk, een magneetventiel dat op de naald is aangesloten. De injector werkt in overeenstemming met de werking van de regeleenheid. Op een bepaald moment wordt er spanning op de klep aangelegd - het resulterende elektromagnetische veld, dat de weerstand van de veer overwint, trekt de naald naar binnen en laat het mondstuk los. Hierdoor wordt benzine ingespoten. Wanneer de elektronische unit stopt met het leveren van spanning, verdwijnt het elektromagnetische veld, de naald keert terug naar zijn oorspronkelijke plaats, dankzij de elasticiteit van de veer.
Elektrohydraulisch
Werkt in combinatie met dieselmotoren. Het ontwerp omvat een afvoer, een inlaatgasklep, een regelkamer, een klep (elektromagnetisch). De essentie van het werk is druk uitoefenen. Wanneer de unit de juiste spanning aan de klep levert, gaat de aftapklep onmiddellijk open - dieselbrandstof komt in de leiding.
De taak van de inlaatgasklep is om de drukvereffening in de leiding, de regelkamer, te voorkomen. Hierdoor neemt de druk op de zuiger af, maar drukt de brandstof zoals voorheen op de naald, waardoor deze stijgt en brandstof wordt ingespoten. Wanneer de elektronische unit de klep spanningsloos maakt, wordt de injectornaald tegen de zitting gedrukt door de druk van dieselbrandstof op de zuiger in de regelkamer. Injectie vindt niet plaats omdat de brandstof drukt minder op de naald dan op de zuiger.
piëzo-elektrisch
Het wordt als de meest geavanceerde beschouwd en is geïnstalleerd op dieselmotoren. Het belangrijkste voordeel is de hoge reactiesnelheid (4 keer meer dan die van elektromagnetische injectoren). Het gevolg hiervan is de mogelijkheid om meerdere keren brandstof te injecteren tijdens slechts één cyclus, plus een nauwkeurige dosering. Het ontwerp van het piëzo-elektrische mondstuk omvat een schakelklep, een naald, een piëzo-elektrisch element en een duwer.
Het werkingsprincipe van deze injector is ook gebaseerd op hydrauliek. Uitgangspositie: de naald zit in de stoel door de hogere brandstofdruk. Wanneer een spanning op het piëzo-elektrische element wordt aangelegd, neemt de lengte ervan toe, waardoor kracht wordt overgedragen op de duwer. Hierdoor wordt de omschakelklep geopend en stroomt de brandstof in de leiding. Vervolgens gaat de naald omhoog en vindt injectie plaats.
