De montage van de bandenspanningsensorsensor kunt u zelf doen. Eerst moet u beslissen over het type. De duurste en meest accurate geven accurate informatie, ze worden minimaal beïnvloed door invloeden van buitenaf.
Automobilisten hebben een ambigue houding ten opzichte van het controleren van de bandenspanning. Sommigen voeren een paar keer per jaar een onafhankelijke keuring uit, anderen vertrouwen na reparatie op de woorden van bandenspecialisten. Beide opties zijn niet effectief, omdat de richtingaanwijzers onvoorspelbaar kunnen veranderen bij het uitvoeren van manoeuvres of bij het rijden over een hobbel.
Tegenwoordig is het technisch mogelijk om een sensor te installeren waarmee u de druk in de "hier en nu"-modus kunt bewaken. Deze aanpak stelt u in staat het brandstofverbruik te verminderen, heeft een positief effect op de remweg en behoudt de integriteit en kwaliteit van rubber voor een lange tijd. De aanwezigheid van de indicator stelt u in staat om het feit dat er lucht uit het wiel komt te verhelpen en het probleem tijdig op te lossen. Speciale installaties verminderen het risico op pompen verder.
Rassen en principe van werk
Voor de installatie moet de juiste sensor worden geselecteerd. Het kan extern of intern zijn. De eerste is gemonteerd in plaats van de spoel. Het apparaat houdt de lucht in de band vast en bewaakt de druk. Het kan de verandering in druk weergeven door de tint aan te passen. Deze visie heeft verschillende nadelen. Het belangrijkste is snelle slijtage, omdat de sensor zelf op geen enkele manier wordt beschermd tegen blootstelling.
Intern - luchtkanaal met ingebouwde sensor. Het zit in het rubber en kan niet worden gedraaid of verwijderd. De nadelen zijn de hoge prijs. Bij het kiezen van een apparaat met maximale mogelijkheden, kan dit oplopen tot 80 duizend roebel.
Volgens het principe van werk zijn ze verdeeld:
Mechanische sensoren. De eenvoudigste zijn buiten. Luchtmassa's drukken op het apparaat, waardoor de signaalkap zich vermengt. Bij normale druk vertoont het een groene kleur, met een rode tint, is het noodzakelijk om de band op te pompen en de integriteit van de band te controleren.
Elektronische varianten. Ze hebben een complexere structuur. Ze komen in de vorm van doppen, maar er zijn modellen voor installatie binnenshuis. Het meten van indicatoren vindt plaats met behulp van speciale chips. Ze meten de druk en geven de meetwaarden door aan een speciaal display. Wanneer het rode lampje gaat branden, is het de moeite waard om het wiel te controleren.
Elektronische versies met interne bevestiging. De modernste, uitgerust met een kleine computer die informatie van alle wielen leest en een uitsplitsing van de gegevens maakt wanneer ze naar het display worden gevoerd. Dergelijke weergaven kunnen de temperatuur van het wiel weergeven en informatie overbrengen naar een smartphone.
Systemen zijn bovendien onderverdeeld in direct en indirect. De eerste omvatten degenen die de druk in het wiel meten. Dergelijke systemen worden zowel voor installatie als standaard geproduceerd, ze kunnen bovendien worden gebruikt. Indirecte monitoring - instellingen die de temperatuur van de band weergeven. Naarmate de druk daalt, begint het rubber op te warmen. Temperatuurbewaking geeft een schatting van de drukval. De correctheid van de richtingaanwijzers neemt af bij lage snelheden of op nat wegdek.
Installatie-instructies voor externe sensoren
Het installeren van mechanische sensoren is heel eenvoudig - schroef ze gewoon in in plaats van de standaard doppen. Er zijn geen extra instellingen nodig. Houd er echter rekening mee dat de achter- en voorwielen verschillende drukwaarden hebben. Daarom moet u installaties aanschaffen en installeren voor verschillende nominale drukken in het bereik van 1, 8-3, 6 atmosfeer. Bij intensief gebruik van het voertuig gaan ze ongeveer een jaar mee.
Een elektrisch aanzicht installeren
Om het elektronische type vast te stellen, moet u het wiel verwijderen en demonteren, de pompklep verwijderen. Daarna wordt het meetinstrument ingeschroefd. Afhankelijk van het geselecteerde type worden verdere acties uitgevoerd:
De standaardaansluiting gaat uit van het gebruik van een netwerk aan boord. Er is voorzien in kabelgeleiding om de voeding op het systeem aan te sluiten.
Draadloos houdt in dat het signaal wordt ingeschakeld en Bluetooth wordt ingesteld. Bovendien worden voedingselementen in het systeem zelf geselecteerd. Voor deze doeleinden worden vingerbatterijen gebruikt.
Traditionele typen zijn naast het meetgedeelte uitgerust met een bedieningselement. Het levert operationele gegevens aan de bestuurder. In dit geval gaat de informatie naar het display op het dashboard. Als de instructies standaard zijn, dan worden de schermen vastgezet met beugels of dubbelzijdige montagetape. Omdat de schermen klein zijn, hebben ze geen speciale stijfheid nodig.
Bij gebruik van draadloze typen zijn extra displays niet nodig, omdat de werking van het apparaat kan worden gesynchroniseerd met een smartphone door een speciaal programma te downloaden.
Installatie van interne sensoren
Voor dit type is een bandenwisselaar vereist. De procedure is vergelijkbaar met die bij het wisselen van banden. Zorg ervoor dat de beginpositie van de poot zich tegenover de sensor bevindt. Dit zorgt voor maximale dichtheid. Na installatie, in overeenstemming met de regels die zijn gespecificeerd in de instructies voor het apparaat, blaast u het wiel op en controleert u of de installatie correct is. Nadat je nodig hebt:
- download en installeer de juiste applicatie;
- sluit de afstandsbediening aan op de radio;
- laat je trainen.
Selecteer voor het laatste een willekeurig wiel op het display en zet het in de leermodus. Nu blijft het om de band leeg te laten lopen en op te pompen. Dit levert up-to-date drukinformatie op. Dezelfde procedure moet worden uitgevoerd met andere wielen.
Aanbevelingen
Let op de metalen van de schroefdraadverbinding van de sensor en de klep zelf. Metalen zijn anders, soms gaan ze actief een elektrochemische reactie aan. In sommige gevallen, als u de wielen moet oppompen, moet u de installatie afsnijden en niet draaien. Dit kan worden vermeden als een combinatie als aluminium-messing niet is toegestaan.
Elke druksensor heeft zijn eigen identificatiecode. Bij het herschikken van banden of het vervangen van een of meerdere sensoren moeten de codes worden afgestemd op de locatie van de wielen en banden. De instelling is altijd in orde:
- linker voorwiel;
- Recht voor;
- zo terug;
- linksachter.
Experts raden af de maximaal toegestane luchtdruk te overschrijden. Deze indicator is af te lezen op de zijkant van het rubber. Het puntige uiteinde van de ontluchtingsdop of een zakmeter kan worden gebruikt om de druk te verlagen.
Aanbevelingen:
- Herschrijf of fotografeer de sensornummers voordat u deze installeert. Onthoud dat apparaten voor Amerikaanse auto's niet geschikt zijn voor Europese en vice versa.
- Als het systeem valse signalen begint te geven, is het hoogstwaarschijnlijk defect. Om het optreden van een dergelijk defect te voorkomen, moet u het regelmatig van vuil reinigen.
- Het opnieuw installeren van sensoren van rubber naar rubber, afhankelijk van het seizoen, is riskant. U kunt het beste overwegen een optionele vervangende bandenset aan te schaffen.
- Het wordt aanbevolen om de kleppen om de 5-6 jaar te vervangen door O-ringen. De zender zelf hoeft niet aangeraakt te worden. Deze aanpak zal geld besparen.
- De meest gevoelige onderdelen voor beschadiging zijn kleppen. Ze moeten voorzichtiger worden behandeld dan met een standaard ventiel.
- Het wordt niet aanbevolen om gebruikte druksystemen of hun afzonderlijke elementen te kopen, omdat er geen voorziening is voor het vervangen van de accumulator voor wielsensoren.
Concluderend merken we op dat om ervoor te zorgen dat de sensoren lang meegaan, het beter is om de auto in een warme garage achter te laten voor langdurige opslag in de winter. Sla geen wielen op met apparaten in verlaagde toestand. Het is noodzakelijk om externe sensoren te verwijderen wanneer de auto lange tijd geparkeerd staat en tijdens het gebruik schoon te houden.
