Gasapparatuur die op een auto is geïnstalleerd, bespaart veel geld op brandstof. Dit is het belangrijkste voordeel van de apparatuur, waardoor deze wijdverbreid is geworden.
In het midden van de vorige eeuw werd voor het eerst gasapparatuur op een auto geïnstalleerd. De eerste ontwikkelingen hadden weinig te maken met wat er tegenwoordig op machines wordt gezet. Het gasverbruik was zeer hoog, het explosiegevaar was op een onaanvaardbaar niveau. Maar de vooruitgang stond niet stil, vandaag wordt de vijfde generatie HBO al actief gebruikt, die duizenden keren superieur is aan zijn prototype in kwaliteit.
Elke volgende generatie LPG-apparatuur overtreft de vorige aanzienlijk in termen van kenmerken. Als je bijvoorbeeld de derde en vierde vergelijkt, dan hebben ze veel verschillen. Het belangrijkste is de volledig elektronische besturing van het systeem in de vierde generatie, in de derde worden alle manipulaties om het type brandstof te wisselen handmatig door de bestuurder uitgevoerd. Men kan zich afvragen of het de moeite waard is om op gas te gaan, is het redelijk, wat de onaangename gevolgen kunnen zijn.
Voordelen van HBO
Het grootste voordeel is de prijs. Gas kost de helft van de prijs van benzine en het verbruik is een paar liter meer. Dit resulteert in aanzienlijke besparingen in geld. Wat betreft de terugverdientijd van de installatie zelf, dan ontvangt u voor 30 duizend kilometer een besparing die uw afval tot nul zal brengen, en daarna staat u in het zwart.
Vurige natuurbeschermers zullen ook van auto's op gas houden. In de uitlaatgassen blijkt het gehalte aan schadelijke stoffen minder te zijn dan bij werkzaamheden aan benzine. Het enige dat een beetje alarmerend kan zijn, is de geur van gas uit het uitlaatsysteem. Maar het verschijnt alleen wanneer de brandstof onvolledig is verbrand. De apparatuur moet goed worden afgesteld, zodat de brandstof volledig opbrandt.
In de vierde en vijfde generatie wordt het gas niet in gasvorm, maar in vloeibare vorm aan de verbrandingskamers toegevoerd. Met andere woorden, er is niet meer veel verschil tussen benzine en gas. Vloeibare brandstof heeft in beide gevallen alleen gas een octaangetal van 105, wat hoger blijkt te zijn dan dat van benzine.
Ook in de nieuwste generaties wordt automatische brandstofwissel toegepast. Hiervoor is een speciale regeleenheid geïnstalleerd die de niveaus van gas en benzine, de temperatuur van het verloopstuk en de brandstof, de positie van de elektrische kleppen bewaakt. En de bestuurder hoeft de brandstof niet zelf te wisselen, het is voldoende om het werkalgoritme in de "hersenen" van het systeem te hameren.
Nadelen van HBO
Wat betreft de tekortkomingen, hier kan nog steeds worden gediscussieerd. Bijvoorbeeld een daling van het motorvermogen. Ja, in de eerste twee generaties HBO was er een merkbare afname van efficiëntie en kracht. Bovendien zou het motorvermogen met 30% kunnen dalen. Veel hangt af van de staat van de zuigergroep, met name de ringen. Maar met het gebruik van vloeibaar gasinjectie is alles veranderd, nu kan maximaal 3% van het vermogen verloren gaan. Voor een motor met 100 pk is drie verliezen geen groot verlies.
Ook de explosiviteit van HBO wordt door veel tegenstanders als nadeel genoemd. Het is vermeldenswaard dat een correcte werking een garantie voor veiligheid is. Vertrouw eerst de installatie toe aan gekwalificeerd personeel. Ten tweede, vervang verbruiksartikelen tijdig. Elke fabrikant geeft aanbevelingen over de frequentie van vervanging van bepaalde eenheden. Ongetwijfeld is er in de vijfde generatie één belangrijk nadeel: in plaats van een verloopstuk wordt een elektrische pomp voor gas gebruikt. De kosten zijn erg hoog, ongeveer tweeduizend dollar. En bij het tanken met brandstof van lage kwaliteit kan het gewoon doorbranden. Maar zo'n storing is alleen kenmerkend voor de laatste, vijfde generatie.
