Het vervangen van het achterwielnaaflager bij voorwielaangedreven auto's van de VAZ-modellenreeks is een arbeidsintensief en complex proces. In dit geval kan de meester niet zonder speciale trekkers. Hoewel sommige "ambachtslieden" een soortgelijk werk weten uit te voeren met een voorhamer en geïmproviseerde drifts.
Het is nodig
- Slotenmaker gereedschapsset,
- universele wiellagertrekker,
- momentsleutel,
- slotenmaker bankschroef,
- wiel stopt,
- krik.
instructies:
Stap 1
Eerst moet je de auto op een vlakke ondergrond plaatsen. Demonteer vervolgens de beschermkap van de naaf met een schroevendraaier of een speciaal mes, dat voorkomt dat zand en stof in het lager van het apparaat binnendringen.
Buig met een bit de ribbe van de naaflagermoer uit de astapgroef. En dan een beetje losdraaien. Plaats aanslagen onder de voorwielen van de auto, zet de parkeerrem los en schakel de achteruitversnelling in. Draai daarna alle vier de bouten waarmee het wiel aan de naaf is bevestigd twee tot drie slagen los. Krik nu de achterkant van de machine op met de balk stevig ondersteund en verwijder het wiel.
Stap 2
Vervolgens moet u de remblokken demonteren. Draai de borgmoer van de naaflager volledig los en verwijder de stalen ring eronder. Gebruik een trekker om de wielnaaf te verwijderen, klem deze vervolgens in de bankschroef van een slotenmaker en verwijder de borgring waarmee het lager van binnenuit is vastgezet. Verwijder vervolgens met een trekker het oude lager uit de naaf.
Stap 3
De gedemonteerde naaf moet worden gewassen in kerosine of dieselbrandstof, met strikte inachtneming van brandveiligheidsmaatregelen. De montage gebeurt in de omgekeerde volgorde van de demontage:
- er wordt een nieuw lager ingeperst, - er is een borgring geplaatst, - de naaf wordt op de tap gezet, - plaats de ring en schroef de moer vast, - remblokken zijn gemonteerd, - het wiel is gemonteerd.
Stap 4
Met behulp van een krik wordt de auto op een hard oppervlak neergelaten, vervolgens wordt een nieuwe naaflagermoer vastgedraaid met een kracht van 250 N / m, gevolgd door het ponsen in de astapgroef, evenals de bouten van het wiel schijf naar de hub. In de laatste fase wordt een beschermkap geïnstalleerd.
